[ /tv/ /rf/ /vg/ /a/ /b/ /u/ /bo/ /fur/ /to/ /dt/ /cp/ /oe/ /bg/ /ve/ /r/ /mad/ /d/ /mu/ /cr/ /di/ /sw/ /hr/ /wh/ /lor/ /s/ /hau/ /slow/ /gf/ /vn/ /w/ /ma/ /azu/ /wn/ ] [ Main | Settings | Bookmarks | Music Player ]

No.2661 Reply [Full thread]
File: 473729997_f6d9cc2327_b.jpg
Jpg, 108.58 KB, 1024×741 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
473729997_f6d9cc2327_b.jpg
Покажите мне современный автомобиль, чтоб 10/10. Чтоб и выглядел, и ехал, и салон был норм, и практично чтоб, а не йоба-игрушка. Что это за говно кругом? Все ебанулись?
26 posts are omitted, -2 of them with files. Expand thread.
>> No.3909 Reply
>>3908
Съездил и посмотрел. Она божественна. Для своих 30 состояние 5+. Дыры заделаны. Салон не загажен. Даже вся оптика своя родная. Никакого колхоза. Доки тоже ок. Заводится с полпинка холодная и горячая. С места рвёт. А эта чудо-прецизионная коробка-механика. 4 ступочка, переключается мизинцем, ходы минимальные, ничего не надо ловить.
Топовые смарты стоят дороже. По-моему, даже если её хватит на лето, она стоит того.
>> No.3910 Reply
>>3909
А я бы смотрел на смарт родстер. Правда он дороже, да.
Наверное не понимаю шарма такой машинки.
>> No.3911 Reply
>>3910
> смарт родстер. Правда он дороже
Дороже на порядок.

> не понимаю шарма
Ну, да. Тут мои загоны. Дико прёт всё 80-е. А тут оно практически в целом законсервированном виде.
>> No.3912 Reply
>>3911
> Ну, да. Тут мои загоны. Дико прёт всё 80-е. А тут оно практически в целом законсервированном виде.
Мне вот тоже нравятся тачки из 80-х, но немного побольше. Да, я MR2-ёб, причем только mk1 (1985-1989) А вообще если она действительно в таком хорошем виде и есть деньги - почему бы и нет? Живём один раз и всё такое. Я так ригу-7 купил, новую, не юзанную
>> No.3913 Reply
>>3908
Анон, что это за модель? И сколько стоит.
>> No.3914 Reply
>>3913
Honda City (Jazz in Europe), 1st gen.
Стоит как PS4, т.к. чинить нечем. Ничего совместимого нет.
>> No.3915 Reply
>>3908
Я не знаю что это за Ока, но она определенно секс.
Мимокрок
>> No.3918 Reply
File: cuba-lifts-ban-on...
Jpg, 833.36 KB, 1600×914
edit Find source with google Find source with iqdb
cuba-lifts-ban-on-new-cars-after-almost-55-years_3.jpg
File: american-classic-...
Jpg, 59.04 KB, 400×267
edit Find source with google Find source with iqdb
american-classic-cars-cuba-17431199.jpg

>>3914
А вот кстати, всегда было интересно как чинят те допотопные авто, что до сих пор бодро рассекают просторы Кубы? Там же еще советские Победы попадаются.
>> No.3919 Reply
>>3918
Смесью колхоза и паровоза же.
К тому же там более благоприятный климат в том числе для кузовщины, кмк.
>> No.3924 Reply
>>3918
На победах половина узлов наверняка унифицирована с какими-нить газ\уаз, а армейские агрегаты не меняются десятилетиями. На крайняк можно поставить сходный агрегат.
Плюс вторичка, плюс мелкое производство - как например с несчастными родственниками довоенного двигла В-2, которых до сих пор производят.


No.2615 Reply [Full thread]
File: 44.jpg
Jpg, 47.42 KB, 1014×524 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
44.jpg
Давайте летать, господа. Лучший автомобиль — это лёгкий москитный самолёт.

Чем он нам ценен?

Короткий разбег для взлёта и пробег при посадке. 30 метров, например.
На малой скорости не падает с неба и не теряет управляемости. 30 км/ч, например.
Мало весит, мало жрёт.
Особенности конструкции:

— тонкое и раскидистое крыло, для подъёмной силы;
— винт позади кабины, толкающий, обдувает хвост и обеспечивает полную управляемость на любой скорости;
— неубираемое шасси → готовность сесть в любой момент на любой поляне.

Чтобы войти в тему, читайте там:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/sam13.html
Давайте летать, господа. Лучший автомобиль — это лёгкий москитный самолёт.

Чем он нам ценен?

Короткий разбег для взлёта и пробег при посадке. 30 метров, например.
На малой скорости не падает с неба и не теряет управляемости. 30 км/ч, например.
Мало весит, мало жрёт.
Особенности конструкции:

— тонкое и раскидистое крыло, для подъёмной силы;
— винт позади кабины, толкающий, обдувает хвост и обеспечивает полную управляемость на любой скорости;
— неубираемое шасси → готовность сесть в любой момент на любой поляне.

Чтобы войти в тему, читайте там:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/sam13.html
http://samlib.ru/k/kalashnikow_s_a/wnizunashdom.shtml
Comment is too long. Full version. 5 posts are omitted, -6 of them with files. Expand thread.
>> No.2645 Reply
>>2644
На крыши приземляйся.
>> No.2646 Reply
>>2644
А дирижабль приземлить трудновато. Обычно их паркуют около специальных вышек же. Алсо я например вижу дирижабль как туристический аппарат. При таких размерах страны неспешное путешествие на дирижабле может быть весьма интересным.
>> No.2651 Reply
>>2645
Даже если крышу расчистить от кабелей и воздушных шахт, то все равно далеко не факт что она выдержит >полутонны.
>>2646
Слишком дорого.
>> No.3871 Reply
File: atos-vr-hangglide...
Jpg, 66.52 KB, 640×440
edit Find source with google Find source with iqdb
atos-vr-hangglider.jpg
File: paraglide-feet.jpg
Jpg, 189.01 KB, 1280×960
edit Find source with google Find source with iqdb
paraglide-feet.jpg
File: paragliding-in-mo...
Jpg, 472.59 KB, 2560×1600
edit Find source with google Find source with iqdb
paragliding-in-mountains.jpg
File: sunset-sailplane.jpg
Jpg, 30.28 KB, 700×389
edit Find source with google Find source with iqdb
sunset-sailplane.jpg

Летать это охуенно, котаны. Алсо полеты на больших железных чушках — хуета, пилоты авиалайнеров по своей сути машинисты и операторы автопилота. По-настоящему прочувствовать это можно только на сверхлегких аппаратах — планерах, дельта- и парапланах, с мотором или без.

И, да, мысли о полетах в городе априори обречены на провал, если это не джетпак или нечто антигравитационное. Или вертолёт, если ты в нью-йорке или еще каком месте, где натыкано небоскребов с площадками.

>>2644
С вертолетами еще проблема в том, что они жрут топливо как пиздец; даже номинально экономичные поршневые по сравнению с другими аппаратами — как внедорожник по сравнению с гибридным цивиком. Так что как именно транспорт это либо для богачей, у которых действительно настолько дорогое время/толстое эго, или для всяких служб, которым надо быстро и во всевозможные ебеня.
>> No.3931 Reply
>> No.3935 Reply
>>3931
Фу, на верёвке привязан как пёсик.
>> No.3939 Reply
>>2651
> Слишком дорого.
Атомные дирижабли.
>> No.5263 Reply
File: 2021-02-17-210951...
Png, 877.59 KB, 945×659
edit Find source with google Find source with iqdb
2021-02-17-210951_945x659_scrot.png
File: piper1.jpg
Jpg, 110.37 KB, 768×1024
edit Find source with google Find source with iqdb
piper1.jpg
File: piper2.jpg
Jpg, 129.95 KB, 1024×768
edit Find source with google Find source with iqdb
piper2.jpg

Тред мертв давно, а я пошел получать пилотское. Так что захвачу тред и буду писать про процесс. %%Я не в великой и неделимой, но немного в курсе за наше
положение вещей в том числе. Может кому интересно будет%%

Бамп первый - 1,5 часов налета.

На самом деле - это третий вылет с инструктором. Первые два были ознакомительные полеты на Цесснах 172. Первая древняя как говно мамонта, но с легким рулем, и матерым инструктором, вторая новенькая, прямо с салона, с парнем помоложе и рулями управления которые поворачиваются мягко говоря не особо охотно. У первого инстурктора со мной график не совподает, так что с той летной школой - облом. Вторая не внушает недоверия, но понимаю нутром что после нее придется учиться и учится...

Цессны мне не подошли. Я не жиробас, но в плечах широк. Хотя при росте 186 я спокойно помещался по длинне, а вот когда сидеть надо постоянно скукожовшись как в тестном вагоне метро чтобы не впечатать инструктора в соседнее кресло, то обучение на 172-х комфортабельно не идет. Так что легких путей искать не приходилось. В парке второй летной школы кроме двух 172-х, так же есть парочка Пайперов. Низконесущие монопланы, чуть побыстрее 172, но самое главное, с более широкой кабиной. Инструментация - древняя, но рабочая. Закрылки механические, а не электрические как на 172. Ну и плюс веселая нагрузка на экипаж в форме ебли с топливными баками каждые 30 минут. Процедура простая - включил топливный насос, переключил бак с одного на другой, выключил топливный насос.

Ну вот и все, ознакомительные полеты закончены, пилотская книжка куплена. Инструктор вроде бы устраивает, самолет подобран. Первый урок. Инструктор иронизирует по поводу Пайпера. Он его не особо любит - сам предпочитает цессны, но он и дрищ, дорога ему. Парень молодой, сейчас налетывает себе часы инструктором, метит в большую авиацию, удачи ему. Обходим самолет, визуальные проверки крыльев, плоскостей, баков, винта, бензина. Проверки все - садимся, достаю список процедур запуска двигателя, и первый раз в жизни начинаю пункт за пунктом запускать самолет.
Тред мертв давно, а я пошел получать пилотское. Так что захвачу тред и буду писать про процесс. %%Я не в великой и неделимой, но немного в курсе за наше
положение вещей в том числе. Может кому интересно будет%%

Бамп первый - 1,5 часов налета.

На самом деле - это третий вылет с инструктором. Первые два были ознакомительные полеты на Цесснах 172. Первая древняя как говно мамонта, но с легким рулем, и матерым инструктором, вторая новенькая, прямо с салона, с парнем помоложе и рулями управления которые поворачиваются мягко говоря не особо охотно. У первого инстурктора со мной график не совподает, так что с той летной школой - облом. Вторая не внушает недоверия, но понимаю нутром что после нее придется учиться и учится...

Цессны мне не подошли. Я не жиробас, но в плечах широк. Хотя при росте 186 я спокойно помещался по длинне, а вот когда сидеть надо постоянно скукожовшись как в тестном вагоне метро чтобы не впечатать инструктора в соседнее кресло, то обучение на 172-х комфортабельно не идет. Так что легких путей искать не приходилось. В парке второй летной школы кроме двух 172-х, так же есть парочка Пайперов. Низконесущие монопланы, чуть побыстрее 172, но самое главное, с более широкой кабиной. Инструментация - древняя, но рабочая. Закрылки механические, а не электрические как на 172. Ну и плюс веселая нагрузка на экипаж в форме ебли с топливными баками каждые 30 минут. Процедура простая - включил топливный насос, переключил бак с одного на другой, выключил топливный насос.

Ну вот и все, ознакомительные полеты закончены, пилотская книжка куплена. Инструктор вроде бы устраивает, самолет подобран. Первый урок. Инструктор иронизирует по поводу Пайпера. Он его не особо любит - сам предпочитает цессны, но он и дрищ, дорога ему. Парень молодой, сейчас налетывает себе часы инструктором, метит в большую авиацию, удачи ему. Обходим самолет, визуальные проверки крыльев, плоскостей, баков, винта, бензина. Проверки все - садимся, достаю список процедур запуска двигателя, и первый раз в жизни начинаю пункт за пунктом запускать самолет.

Не правы те кто смотрят на торпеду самолета и думают что все тут дико сложно. Выглядит - сложно, но 80% этого всего рая кнопок, тумблеров и инструментов нас не интересует. И в отличае от машины, у тебя под рукой список процедур. Сделал одну, инструктор подтвердил, делаешь дальше. Запуск - да и все летное дело это упражнение в скоростном слоупочестве. Машина быстрых необдуманых дел не прощает.

Двигатель урчит, начинаем выруливать. Наземное руление у меня идет рук из вон плохо. Да, напоминать себе что рулить самолетом ближе к мотоциклу (руление тут педалями, вполне сопостовимо с перекладываем веса в повороте на моте), но мои ноги еще не привыкли к расположению тормозов на верхеней стороне педалей, так что иногда вместо маленькой поправки по курсу я пытаюсь уехать в траву. Инструктор посмееватся, поправляет, "я сам не очень рулю, если честно".

Полоса пустая, пространство над аэропортром тихо, можно взлет. Инструктор бурчит позывной самолета в эфир, и я разгоняю самолет по полосе. Взлет. Пятьсот футов, выключаю топливный насос - теперь двигатель должен сам тянуть авиационный бензин из бака. Поднимаемся до трех тысяч футов. Пошла работа, виражы, подъемы, спуски. Ведение по курсу, развороты на курс, держание высоты. Через полтора часа я вымотался уже полностью. Приходится переучивать глаза куда смотреть, зачем смотреть. Еще слущаеш машину нутром, что она делает, куда летит. Сознание загружено по полной.

Возвращаемся на полосу, инструктор берет у меня управление, сажает самолет. Рулим до ангаров - руление у меня получается малую чуточку лучше.
Comment is too long. Full version.
>> No.5264 Reply
>>5263
В авиации принято высоту измерять в футах, или флаг Германии на первом пике не говорит о том что ты учишься летать в Европе?
Дорогое удовольствие?
тред читал, но годы назад
>> No.5266 Reply
Бамп второй - 2,7 часов налета.

Чувствую себя менее идиотом, рулежка по полосе теперь идет на ура, освоился с виражами. Теперь не теряю высоту на стандартных виражах, и меньше проебываю финальую высоту на подъемах/спусках на вираже. Начали более сложные упражнения с разворотами с учетом ветра - что кстати заставляет мозги кипеть нехило. Понимаю что это все прогрессия, но все равно хочется освоивать быстрее. Пришлось нехило побортся со страхом того что на повороте видно как ведешь самолет в землю. На землю не хочется, она твердая, тут на верху спокойно, будешь только подниматся - никогда не разобъешся. Но это совсем не так и мираж приходится рушить, сбавлять обороты, и лететь вниз, туда, на растущую, распывающуюся землю.

Летаем над большим озером, так что для ореинтиров используем острова. Достаточно удобно. Хотя когда перелетаешь с воды на сушу, болтанка сильое кидает самолет. Инструктор учился в субтропическом климате - травит байки о том как его бросала в крены на 60 градусов на восходящих потоках. Привыкаю. На следующей неделе будем сваливать самолет. На спусках постоянно рука тянется убрать обороты до минимума как на симуляторе и просто чапать до нужной высоты по инерции - но это как минимум плохой тон при простом маневрировании.

Решено что как закончу основное обучение, побежу получать доп допуски. Как минимум на самолеты с хвостовым колесом. На днях понял что мне дико-люто нравятся всякая там классика. Так что вкурить нюансы есть охота. Ну - если пройду медосмотр. Если не пройду, уйду в сверхлегкую авиацию, там лицуха не нужна, а налет с инструктором можно получить и без медицины, если что, так что знания не пропадут.

>>5264
В авиации во все ммире за исключением Китая, и некоторых случаев в России высоту принято измерять в футах, скорость в узлах, а температуру в цельсии. Такая вот веселая солянка. Все международные эшелоны идут по футам. Даже Россия в принципе перешла на эту систему пару лет тому назад.

Немецкий флаг говорит о том что первая картинка пайпера 140 которую я нашел была с ним. Учусь не в европе.
> Дорогое?
Самое обучение - не особо. Бензин - дорогой.


No.2602 Reply [Full thread]
File: i.jpg
Jpg, 142.98 KB, 701×394 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
i.jpg
Здесь можно спрашивать вопросы по выбору велосипеда, который вы вдруг захотели купить на этот сезон.
521 posts are omitted, 107 of them with files. Expand thread.
>> No.4026 Reply
>>4023
> Прощайте, коленки.
> Прощай, позвоночник.
Как ведь ездить. Почему считается, что на любом велосипеде нужно рвать жилы, прыгать через ограждения и соревноваться с автобусами?
https://www.youtube.com/watch?v=m2THe_10dYs
>> No.4028 Reply
А подскажите, что можно докупить к старому, но рабочему советскому велосипеду для большего удобства.
>> No.4030 Reply
>>4028
Нормальный велосипед?
>> No.4031 Reply
>>4030
Название не знаю. Но на ходу, камеры отличные.
>> No.4033 Reply
>>4025
Лифта нет? Ну фиг знает, вообще полицейский прав, пожалуй. Сейчас можно что угодно перекусить, я б не рисковал.
>> No.4034 Reply
>>4033
Есть, но это неудобно.
К тому же, таскать по квартире грязный велосипед не особо хочется.
Сейчас затащил, поставил у выхода в ожидании ремонта
>> No.4036 Reply
File: Green-M6R-Folded.jpg
Jpg, 216.04 KB, 1024×681
edit Find source with google Find source with iqdb
Green-M6R-Folded.jpg
File: brompton-bike-new...
Jpg, 4619.47 KB, 3000×2000
edit Find source with google Find source with iqdb
brompton-bike-new-york-city.jpg
File: Brompton-Lift.jpg
Jpg, 10082.77 KB, 6000×4000
edit Find source with google Find source with iqdb
Brompton-Lift.jpg

>>4034
Если не боишься слегка хипстерского вида велосипеда, и катаешь в основном по асфальту, можешь рассмотреть всевозможные фолдинги - тысячи их.

>>4028
> для большего удобства.
Новое мягкое сиденье, подходящие удобные грипсы, если резьба подойдет, то новые педали, сумку с креплением на руль (или корзинку). Мягкие покрышки с большим TPI.
>> No.4038 Reply
>>4036
Но у меня уже есть велосипед. Кстати, насчет угона. Стоит ли покупать с Али дешевую китайскую сигналку за 1+к. Естественно, как дополнительная защита.
>> No.4039 Reply
>>4036
А втулки не стоит менять на современные?
>> No.4041 Reply
>>4038
Я когда цеплял велосипед возле работы, задел соседний вел с сигналкой пищалкой. Пищит не громко. У прохожих никакой реакции. Ругаццо никто не вышел.


No.2566 Reply [Full thread]
File: 8dfd9c651994a9eb6c0c5eb0a9898704.jpeg
Jpeg, 69.74 KB, 600×400 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
8dfd9c651994a9eb6c0c5eb0a9898704.jpeg
Лоооооооооооооооооооооооол.
http://auto.mail.ru/article.html?id=45550
>> No.2567 Reply
>>2566
А ты чего ждал то?
>> No.2568 Reply
File: 80588.jpg
Jpg, 270.26 KB, 1280×850 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
80588.jpg
>> No.2569 Reply
>>2568
Только не в этой стране.


No.2550 Reply [Full thread]
File: ВАЗ.jpg
Jpg, 29.74 KB, 360×480 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
ВАЗ.jpg
Анон,мы с друзьями хотим купить ВАЗ 2105, 1999 за 9000 р на ходу.Стоит ли? ВАЗ пикрелейтед.
2 posts are omitted, 1 of them with files. Expand thread.
>> No.2554 Reply
>>2550
Да!
>> No.2555 Reply
>>2550
Денег ты не потеряешь, но будь бдителен! Скамейка намекает на неаккуратное обращение!
>> No.2557 Reply
File: 1391762479617.jpg
Jpg, 35.29 KB, 520×392 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
1391762479617.jpg
>>2555
> таз
> аккуратное обращение
>> No.2570 Reply
>>2557
А что, если у какого-нибудь дедушки взять может попасться вполне годный экземпляр.
>> No.2571 Reply
В таком кузове вполне годный, главное не нарваться на убитый. Гугли слабые места.
>> No.2574 Reply
Антон, а цена в 5к для ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 (это тот который с фазированным впрыском - нормальная?
>> No.2582 Reply
>>2574
По-моему невероватно дорого.
>> No.2583 Reply
>>2582
А во сколько ему цена? Я бы 2к дал, но что-то никто не хочет продавать.
>> No.2588 Reply
>>2583
Я бы больше 2.5к за новый не дал, а б\у на местных оффлайн-барахолках так вообще за 400 рублей найти можно.
>> No.2589 Reply
>>2588
Спасибо.


No.2542 Reply [Full thread]
File: новый_регламент_ф1.jpg
Jpg, 120.72 KB, 634×992 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
новый_регламент_ф1.jpg
А давайте поговорим за формулу. Как вам новый регламент например?
>> No.2543 Reply
>>2542
> Как вам новый регламент например?
Завел тред, хоть бы рассказал про регламент, чтобы было что обсудить.
>> No.2544 Reply
>>2543
У макларена хуй на лбу выступ специфической формы на носовой части, у вильямса почти так же, у лотуса носовая часть из двух балок разной длинны, у феррари оппик, кэтэрхэм ещё не показали. Лучше бы ступеньку оставили, ей богу. Атмосферные вэвосемь поменяли на турбо-вэшесть на 1.6 литра. Ньюи запретили дуть выхлопами на дефлектор. баки обрезали до ста литров. Передаточные числа в коробке менять нельзя, вообще. Удвоенные очки за последнюю гонку сезона. С минимальныый вес слишком низкий, и тяжёлые пилоты нервничают. Ну и вместо КЕРС электродвигатель на 163 лошади.
>> No.2547 Reply
>>2544
> Атмосферные вэвосемь поменяли на турбо-вэшесть на 1.6 литра
Зелёные захватили мир. Следующее поколение будет на рапсовом масле ездить, лол. А чуть попозже вообще на электропривод перейдут, а ДВС запретят. И получится какая-то хуйня.
>> No.2548 Reply
>>2542
Кто-нибудь умрёт, и все вернут обратно, лол.
>> No.2563 Reply
>>2547
> Следующее поколение будет на рапсовом масле ездить, лол
Тащемта, на каком-нибудь E85 можно невозбранно гоняться. Нищелатиносы так делают, по-моему.
Регламент — пиздец. По-моему, только Mercedes смог сделать неуродливую машину.
С другой стороны, турбо — оно ж ненадёжные. Авось вспомним, как и почему Renault звали "жёлтыми чайниками"
>> No.2564 Reply
>>2563
Ну, охлаждение-то они запилили...
>> No.2572 Reply
>>2547
> А чуть попозже вообще на электропривод перейдут,
google://Formula-E
Уже. И неплохо выступают.
>> No.2614 Reply
File: happy_jesus.gif
Gif, 1394.90 KB, 640×360 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
happy_jesus.gif
Уже третью гонку подряд не слышно воплей Феттеля. Офигенно.


No.2519 Reply [Full thread]
File: pinin.jpg
Jpg, 28.78 KB, 400×300 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
pinin.jpg
Антоны, отговорите от покупки пикрелейтед.

С: забыть тутор как бы намекает.
>> No.2521 Reply
>>2519
А я вот например не вижу причин отговаривать. Ну может разве что если в твоём районе обитания с запчастями туго.
>> No.2522 Reply
File: Ford-Bronco-1980.jpg
Jpg, 738.00 KB, 1280×960 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
Ford-Bronco-1980.jpg
>>2519
Выглядит как говно, например.


No.2483 Reply [Full thread]
File: -.jpg
Jpg, 64.02 KB, 725×448 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
-.jpg
Анон, расскажи, как ты начинал водить? Как лажал и слетал с дорог, путал педали и пугал инструктора. С BATEY не ладим, да и зачем мне его дорогущий кроссовер с автоматом, а друзьяшек на колёсах нет.
9 posts are omitted, -1 of them with files. Expand thread.
>> No.3193 Reply
File: gibdd.png
Png, 146.99 KB, 1200×527
edit Find source with google Find source with iqdb
gibdd.png
File: 1348036378151.jpg
Jpg, 82.37 KB, 520×800
edit Find source with google Find source with iqdb
1348036378151.jpg

Как у вас тут медленно
Только-что-получил-права-кун на связи.
Хладных былин хотите?

Пошел в автошколу года полтора назад, до этого был обучен базовым навыкам и катанию по площадке (самопальной) BATEY, на курсы поначалу забивал, поэтому курил книжку ПДД и задрачивал тесты на сайте ГИБДД самостоятельно. Потом пошел ездить с инструктором. От сцепления его логана, у которого был невъебенный свободный ход с поскрипываниями по дороге, а потом резкое схватывание за полсантиметра хода, у меня поначалу был ЗАСТОЙНЫЙ РЕКТОБОМБОЗ, а потом привык, лол. С ним еще немного покатался по площадке, он меня натаскал на разворот (с BATEY мы немного не рассчитали габариты) и научил стартовать на эстакаде без ручника, полезный навык. Поехали в город. Там выяснилось что ПДД я знал отвратно и вообще ездить не умел. В зеркала не смотрел там, поворотники забывал, поворачивал направо из левого ряда тоже в левый и прочее. Но ничо, научился более-менее. Правда, в связи с относительной безлюдностью тех мест и обилием регулируемых перекрестков я не научился замечать и вовремя пропускать пешеходов, что несколько омрачило мою дальнейшую жизнь.
Почти полностью доездив полагавшиеся мне 20 занятий, я уехал, а когда вернулся, все несколько затянулось.

Через некоторое время я таки вспомнил про права, пошёл на внутренний экзамен и эпично завалил теорию. Потом завалил ее еще раз. И еще. Сдал на четвертый раз, кажется. Площадку (все 5 упражнений, одна вторая попытка) я, слава ктулху, проехал без особых проблем, а вот в городе… Да-да, не пропустил пешехода (а также развернулся забив на встречное движение). Взял пару доп.занятий у другого инструктора. Вторая попытка была получше, и город я сдал, хотя экзаменатор сказал, что моё вождение ему не нравится, лол. Потом была мини-эпопея с записью на настоящий экзамен (всё было забито на дохуявремени вперед).

И вот пришёл Тот Самый День. Назначено это все было на пятницу кажется, в 8 утра. Теорию-то я сдал идеально, а потом было уныние. Половина инспекторов-экзаменаторов не пришла, и сдача проходила ооооочень медленно(еле успели закончить площадку до обеда), потому что на всех было ровно 2 машины, одна из которых была от другой автошколы. Наша же была совершенно мне незнакома, и, как выяснилось, имела несколько гаденьких особенностей. Во-первых, очень слабый холостой ход, так, что без прогазовки стартовать почти невозможно, а с ней — рвет вперед, что на площадке нехорошо. А во-вторых, прОклятая педаль сцепления, заставляющая левую ногу адски дрожать, если ее держать дольше нескольких секунд. Сначала думал, что это у меня от нервов, потом спросил остальных, оказалось, у них тоже так. Тем не менее, это мне не помешало преодолеть ни эстакаду, ни параллельную парковку, ни змейку. Точнее, змейку я один раз запорол(второй раз было норм), но это было скорее из-за непривычных габаритов.
Как у вас тут медленно
Только-что-получил-права-кун на связи.
Хладных былин хотите?

Пошел в автошколу года полтора назад, до этого был обучен базовым навыкам и катанию по площадке (самопальной) BATEY, на курсы поначалу забивал, поэтому курил книжку ПДД и задрачивал тесты на сайте ГИБДД самостоятельно. Потом пошел ездить с инструктором. От сцепления его логана, у которого был невъебенный свободный ход с поскрипываниями по дороге, а потом резкое схватывание за полсантиметра хода, у меня поначалу был ЗАСТОЙНЫЙ РЕКТОБОМБОЗ, а потом привык, лол. С ним еще немного покатался по площадке, он меня натаскал на разворот (с BATEY мы немного не рассчитали габариты) и научил стартовать на эстакаде без ручника, полезный навык. Поехали в город. Там выяснилось что ПДД я знал отвратно и вообще ездить не умел. В зеркала не смотрел там, поворотники забывал, поворачивал направо из левого ряда тоже в левый и прочее. Но ничо, научился более-менее. Правда, в связи с относительной безлюдностью тех мест и обилием регулируемых перекрестков я не научился замечать и вовремя пропускать пешеходов, что несколько омрачило мою дальнейшую жизнь.
Почти полностью доездив полагавшиеся мне 20 занятий, я уехал, а когда вернулся, все несколько затянулось.

Через некоторое время я таки вспомнил про права, пошёл на внутренний экзамен и эпично завалил теорию. Потом завалил ее еще раз. И еще. Сдал на четвертый раз, кажется. Площадку (все 5 упражнений, одна вторая попытка) я, слава ктулху, проехал без особых проблем, а вот в городе… Да-да, не пропустил пешехода (а также развернулся забив на встречное движение). Взял пару доп.занятий у другого инструктора. Вторая попытка была получше, и город я сдал, хотя экзаменатор сказал, что моё вождение ему не нравится, лол. Потом была мини-эпопея с записью на настоящий экзамен (всё было забито на дохуявремени вперед).

И вот пришёл Тот Самый День. Назначено это все было на пятницу кажется, в 8 утра. Теорию-то я сдал идеально, а потом было уныние. Половина инспекторов-экзаменаторов не пришла, и сдача проходила ооооочень медленно(еле успели закончить площадку до обеда), потому что на всех было ровно 2 машины, одна из которых была от другой автошколы. Наша же была совершенно мне незнакома, и, как выяснилось, имела несколько гаденьких особенностей. Во-первых, очень слабый холостой ход, так, что без прогазовки стартовать почти невозможно, а с ней — рвет вперед, что на площадке нехорошо. А во-вторых, прОклятая педаль сцепления, заставляющая левую ногу адски дрожать, если ее держать дольше нескольких секунд. Сначала думал, что это у меня от нервов, потом спросил остальных, оказалось, у них тоже так. Тем не менее, это мне не помешало преодолеть ни эстакаду, ни параллельную парковку, ни змейку. Точнее, змейку я один раз запорол(второй раз было норм), но это было скорее из-за непривычных габаритов.

После обеда начался город, своей очереди я ждал где-то часов до 6 вечера… и завалил экзамен, не доехав до первого поворота. Почему? Ну как же, снова не пропустил пешехода. Там еще переход такой гаденький был, с припаркованной перед ним машиной, и бабушка в чёрном. И сумерки.

В этот раз мне удалось записаться на пересдачу всего через пару недель. За это время я взял еще занятие со своим первым инструктором, чтобы он мне рассказал об особенностях экзаменационного маршрута. Это пиздец, господа. Особенностей этих там овер9000, и обо всех надо помнить ну то есть не совсем обо всех, примерно половина преодолевается просто использованием мозга, иначе инспектор может поймать на чем-нибудь. Заодно целенаправленно надрочился на пропускание всех пешеходов.

Пересдача была заметно шустрее, что не могло не радовать. Пришлось, конечно, померзнуть часочек на улице в ожидании своей очереди, но это всё фигня. Передо мной поехала некая девочка, сделала пару дурацких ошибок как раз после того места, где я пролетел в предыдущий раз, и остановилась сразу после кругового движения, одного из самых частых поджигателей задниц экзаменуемых, чем сильно облегчила мне жизнь. Тем не менее, я все равно умудрился пару раз заглохнуть и сдал с 3 штрафными баллами.

Думаете, сказочке конец? Как бы не так! Права ведь надо еще получить! А для этого надо записаться в автомате и взять талончик. Пришел во вторник вечером, взял талончик на 19:00 среды, прихожу к назначенному времени. Мне дают платёжку на госпошлину и предлагают положить мои документы у 28го окна с запиской, чтоб пустили меня без очереди, когда оплачу и приду в четверг (времени оплатить и вернуться не хватало). Я, естественно, соглашаюсь. Прихожу на следующий день с квитанцией, заглядываю в окно №28, а там мне говорят, мол, ничего не знаем, ничего тут нет, иди-ка ты нахуй отсюда. Спускаюсь, беру ебаный талончик на вечер пятницы, прихожу в пятницу. Сначала девочка в окне убегает пить какую-то таблетку, возвращается, смотрит в мой паспорт и полчаса роется в ящиках. Потом возвращается и говорит, мол, извините, мы не можем найти ваши документы. БЛДЖАД. Они. Проебали. мои. документы. Рассказываю кулстори про 28 окно, они там роются, но все равно ничего не находят. Предлагают прийти в субботу, когда будет та же смена окошкодевочек, что была в среду. Иду за еще одним, блджад, талончиком, и обнаруживаю, что все забито на 4 дня вперед. Ну то есть как забито. 10% талончиков роздано, а остальные 90% будут в 07:55 того же дня. Щто делать, прихожу утром. Захожу, а вся прихожая (где автоматы стоят) забита народом. Ждут, суки. Правда, вся эта толпа размазалась по разным услугам, так что тут проблем особых не возникло. Жду вызова, попадаю к той тетушке, что меня отправила изначально, рассказываю кулстори про то, как меня послали и проебали документы, она их откуда-то выуживает (при этом явно непонимат, как можно было их проебать) и отправляет меня делать фотографию. Подставляю фейс, даю загранпаспорт, чтобы поправили транслитерацию, расписываюсь, они ламинируют эту бумажку и отдают ее мне. Йей, квест пройден!

О боги, какуя я простыню высрал
извините за неровный почерк
Comment is too long. Full version.
>> No.3198 Reply
>>3193
Узнаю родной бутовск. Поздравляю, сам там сдал.
>> No.3200 Reply
>>3198
Не угадал. Строгино.
>> No.3236 Reply
Меня ездить учил с детства батя, еще в несознательном возрасте разбил об внезапные препятствия две машины, сам не помню этих моментов. После получения прав месяц ездил спокойно, потом возомнил себя супер водятлом и стал жать на газ чаще и сильнее, от невнимательности не пропустил на перекрестке автомобиль, стал аккуратней. Спустя год бахнули уже меня, стал вообще по сторонам внимательней смотреть, ведь даже если не я ударю, то спокойно могут стукнуть меня. Спустя еще два года улетел с трассы и перевернулся по свежему снегу, перестал доверять липучке. Такие дела, учусь на своих ошибках, а в целом все хорошо, вождение доставляет.
>> No.3238 Reply
>>3236
А я недавно чуть под какой-то самосвал не заехал во время обгона - дорога внезапно начала сужаться и по встречке тачка ехала. Хорошо хоть места хватило. Вроде и видимость охуенная была и дорога норм. Хуйня какая-то в общем.
>> No.3239 Reply
>>3238
Сдавал раз 15. Всегда заваливался на городе. В основном, по своей вине, не пропустил пешехода, остановка в неположенном месте. Кажется, пару раз меня заваливали специально. Один раз послали на кольцо, которое даже с инструктором пройти по всем правилам проблематично. Другой раз отправили парковаться на занятую парковку, причем инструктор-зараза знал что парковка занята, так как я был третьим кого он отправил туда, и все они не сдали. Брал доп. занятия на стороне, не помогло. Проблема в том, что до автошколы не разу не водил. Под конец, когда после третьего поворота, персональный блин рекорд, инструктор говорил "останавливаемся" знакомым тоном, мне хотелось разъебать машину нахуй. С таким настроем далеко не уедешь, поэтому я решил не тратить время и деньги. С тех пор смотрю на обладателей прав со смесью удивления и баттхерта. Как они через все это прошли? Они люди или роботы?
>> No.3240 Reply
>>3239
Я старался подавить то что мешает при сдаче - волнение и невнимательность. От волнения помогает лёгкий похуизм. А от невнимательности - предельная концентрация. Выматывает сильно правда. Но сдать удалось. Ездить одному не так напряжно и даже в кайф.
Летом год будет и я теперь гораздно более уверен за рулём.
>> No.3241 Reply
>>3236
>>3239
>>3240
Сдал с 11 раза. Все разы валился на городе. Просто в какой-то момент уже прилип к машине. Надо доездиться до того момента, когда срастёшся с техникой. Езжу уже три года. Машина и мотоцикл. Аварий не было, только потерушки о бордюры и кусты в процессе маневрирования и парковки.
>> No.3242 Reply
>>3241
Я когда сдавал первые разы (после школы) тоже два раза валился на городе, хотя полигон, теорию и внутренние экзамены на двух машинах сдавал хорошо (у нас были B и C). Сдал только прошлым летом только B, спустя довольно дохуя лет сдавал в первый раз в 2006 с большими перерывами.
При сдаче в прошлом году завалил теорию 3 раза, полигон 2 раза, а город сдал с первого. Такая вот хйня. С облегчением вздохнул после получения прав. Потом нервы потрепал ещё техосмотр и получение номеров.
>> No.3261 Reply
Сдал все с первого раза, правда в городе комментировал каждый свой манер как какой-то аутист, лол. Получил 2 штрафных балла, хуй знает за что.


No.2470 Reply [Full thread]
File: 04x05-(Scrubs).avi_001135400.jpg
Jpg, 143.18 KB, 512×384 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
04x05-(Scrubs).avi_001135400.jpg
Сап. Впервые на этой доске, почти ничего не понимаю в тематике.
Кун-скоро19лвл-первокур. Планирую летом покупать машину ну батя грит купит. Так что уже сейчас начинаю подумывать какую.
Буду рад советам.
Условия такие:
Навыки вождения низки, особенно в городе.
Цена примерно до 600 т.р. (самая крайняя граница, по всей видимости. Хотя как сложится.)
Живу в ДС-2 (Красносельский район, Петергофское шоссе). Кататься буду на учебу на Ваську(возможно, хотя может и общественным первое время), в Старый Петергоф, еще по КАД-у на Парнас, ну может просто куда-то еще.
Требуется что-то оптимально надежное, неприхотливое. Пока из соображений - всякие там kia picanto/ceed. Взял бы accent, да его уже не производят.
Б/у-шные опасаюсь брать, ибо боюсь купить и через месяцок получить сюрприз.
>> No.2471 Reply
>>2470
Если твой батя годный автомобилист, то тащи его покупать бэушное корыто трёх-пяти летней выдержки. В этом диапазоне за твои деньги можно купить практически что угодно. Если же нет желания заморачиваться, то бери топовую комплектацию какого-нибудь еврозапорожца. Сам я являюсь пилотом рено логан 1.6 первого поколения с осьмиклапанным движком. В обслуживании он куда дороже чем таз, но за время эксплуатации (5 лет и 50 000 пробега) у него ничегошеньки не ломалось. Нужно было только следить за уровнем жидкостей, да кататься на ТО. Такими нужными ништяками как гидроусилитель руля да кондиционер он обладает, а покупался за 380 000 рублей. Вместителен и просторен в отличие от ланосов и лачетти, очень мягок по подвеске. Но это просто для примера. Твоя задача - не хикковать, а ходить по салонам и щупать-трогать. Ищи что тебе нравится. Не суди о машине по обложке.
>> No.2473 Reply
>>2471
> батя годный автомобилист
ну фиг знает, стаж большой, километраж тоже, но не его профессия.
И спасибо.
P.S. только автомат.
>> No.2476 Reply
>>2473
TOYOTA PROOL
>> No.2480 Reply
File: welcome_to_russia_13.jpg
Jpg, 55.12 KB, 640×480 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
welcome_to_russia_13.jpg
>>2471
> Твоя задача - не хикковать, а ходить по салонам и щупать-трогать. Ищи что тебе нравится. Не суди о машине по обложке.
Этот анон прав, но хочу добавить, что так же необходим тест драйв, хотя бы с менеджером или батей.
>>2470
Советую тебе попробовать Polo Hatchback и Skoda fabia, сам владел два года фабией универсал.
Так же поделюсь сайтом где можно посмотреть примерную стоимость владения: http://autorating.ru/compare_auto/


No.2308 Reply [Full thread]
File: Покрасs.jpg
Jpg, 12.37 KB, 165×200 - Click the image to expand
edit Find source with google Find source with iqdb
Покрасs.jpg
Автоши, вчера оглушительно и окончательно бомбануло от того, что ЛКП современных повозок затирается и царапается от любой хуйни. Выгружал кучу барахла, приложился сумкой к крышке багажника - ГРОБ ГРОБ КЛАДБИЩЕ ЗАТЁР.
Собственно, джва вопроса:
1) Посоветуй годных карандашей-закрашивателей;
2) Проясни за виниловые плёнки или аналогичные фичи. Есть ли опыт использования, годные конторы, подводные камни, на что рассчитывать по деньгам.
4 posts are omitted. Expand thread.
>> No.2359 Reply
>>2358
> Всего ~120Км откатал.
Я точно не скажу, но 600-700 точно есть. (С июня по август)
Катался на нём на 3-8 с ухабистых горок с камнями - охуенно. От скорости аж сопли летят и глаза слезятся, лол.
> У тебя кстати вилка норм отрабатывает?
Вроде норм - гасит ухабины на неровной дороге, при разгоне особо не мешает. Алсо там можно прелоад регулировать, но я не заметил разницы.
> по асфальту вообще сам едет, я даже не замечаю
Да-да, особенно если давление в шинах поднять до 2.5кс/см2, а на 1.5 лучше ездит по песку и ухабам - тряски меньше.
>> No.2360 Reply
>>2359
> 2.5кгс/см2
>> No.2361 Reply
>>2359
> поднять до 2.5кс/см2
А до этого ты на ободе ездил? У меня 3.7 зад\3.5 перед, на 2.5 я на обод сяду, лол.
> Алсо там можно прелоад регулировать, но я не заметил разницы.
Разница есть, но всё равно ход маленький. Под ездоком весом 60-70 кг вообще почти работать не будет. Зато отсутствие блокировки практически незаметно.
Я несколько дней откатался, потом забирался в горку по мокрому говну, и при этом сильно тянул, вот коленка и не выдержала. Обидно, у нас велосезон уже скоро кончается по ходу. Я за 3-4 поездки 120 отъездил.
>> No.2362 Reply
>>2361
> А до этого ты на ободе ездил?
До этого на 1.5 ездил. Мне было вполне норм, но по асфальту тяжеловато.
> Я за 3-4 поездки 120 отъездил.
А у меня отпуск был в июне, две недели только и катался на нем, потом пореже стал. Начинал с 10км в обе стороны (+ неучитываемая мной езда вокруг да около), потом стал забираться подальше, поэтому хз сколько получилось суммарно.
> Зато отсутствие блокировки практически незаметно.
А у меня блокируемая. Но я блокировку не включаю, ибо даже ровного асфальта у нас не особо.
>> No.2363 Reply
>>2362

Ахренеть. Я сначала 3 накачал, мне добрые люди говорили "эй, у тебя колесо спущено, лол!". На двух с чем - то у меня на старом велике реально обод стучал, как будто вообще давления нету. Эти покрышки вроде чуть ли не до 5 можно, когда поправлюсь, попробую на четырёх покататься. Между 2.8 и 3.7 разница на асфальте реально огромная, раза в полтора наверное.
>> No.2364 Reply
Ну и блин аэродинамика конечно. Это минус. На старом велосипеде я просто не мог до таких скоростей разогнаться, а когда ты летишь с горки, такое ощущение, что ты просто таранишь стену воздуха. Даже если просто ехать, то уже на 20-25кмч довольно сильно в уши дует.
>> No.2365 Reply
>>2363
> Эти покрышки вроде чуть ли не до 5 можно
Да, мы офигевали с этого.
> >>2364
> Ну и блин аэродинамика конечно. Это минус. На старом велосипеде я просто не мог до таких скоростей разогнаться, а когда ты летишь с горки, такое ощущение, что ты просто таранишь стену воздуха. Даже если просто ехать, то уже на 20-25кмч довольно сильно в уши дует.
Это кстати да, тоже замечаю когда быстро еду - ветер стеной, а уж ехать против ветра вдвойне веселей. Можно конечно пригнуться, но так долго ехать не удобно, разве что с горки.
>> No.2366 Reply
>>2365
Туго завязанный на лице капюшон частично спасает, хоть по ушам не дует. Но 60 я так пока и не поехал, печалька. 54.3 максимум.Но маневренность у велосипеда шикарная, задержки почти нет. Я даже царапался несколько раз в поворотах, по привычке поворачивая заранее, лол.
>> No.2415 Reply
>>2363
Надо просто читать, что на покрышке написано. Сам так лоханулся и качал по автомобильной привычке до двух - в итоге камеру в помойку.
>> No.2416 Reply
>>2415
4 атмосферы сзади держит нормально, по асфальту офигенно стало катить, а вот по говну на хардтейле - уже не очень.


[0] [1] [2] [3] [4] [5] ... [12] [13] [14]
Password:

[ /tv/ /rf/ /vg/ /a/ /b/ /u/ /bo/ /fur/ /to/ /dt/ /cp/ /oe/ /bg/ /ve/ /r/ /mad/ /d/ /mu/ /cr/ /di/ /sw/ /hr/ /wh/ /lor/ /s/ /hau/ /slow/ /gf/ /vn/ /w/ /ma/ /azu/ /wn/ ] [ Main | Settings | Bookmarks | Music Player ]