Тред мертв давно, а я пошел получать пилотское. Так что захвачу тред и буду писать про процесс. %%Я не в великой и неделимой, но немного в курсе за наше
положение вещей в том числе. Может кому интересно будет%%
Бамп первый - 1,5 часов налета.
На самом деле - это третий вылет с инструктором. Первые два были ознакомительные полеты на Цесснах 172. Первая древняя как говно мамонта, но с легким рулем, и матерым инструктором, вторая новенькая, прямо с салона, с парнем помоложе и рулями управления которые поворачиваются мягко говоря не особо охотно. У первого инстурктора со мной график не совподает, так что с той летной школой - облом. Вторая не внушает недоверия, но понимаю нутром что после нее придется учиться и учится...
Цессны мне не подошли. Я не жиробас, но в плечах широк. Хотя при росте 186 я спокойно помещался по длинне, а вот когда сидеть надо постоянно скукожовшись как в тестном вагоне метро чтобы не впечатать инструктора в соседнее кресло, то обучение на 172-х комфортабельно не идет. Так что легких путей искать не приходилось. В парке второй летной школы кроме двух 172-х, так же есть парочка Пайперов. Низконесущие монопланы, чуть побыстрее 172, но самое главное, с более широкой кабиной. Инструментация - древняя, но рабочая. Закрылки механические, а не электрические как на 172. Ну и плюс веселая нагрузка на экипаж в форме ебли с топливными баками каждые 30 минут. Процедура простая - включил топливный насос, переключил бак с одного на другой, выключил топливный насос.
Ну вот и все, ознакомительные полеты закончены, пилотская книжка куплена. Инструктор вроде бы устраивает, самолет подобран. Первый урок. Инструктор иронизирует по поводу Пайпера. Он его не особо любит - сам предпочитает цессны, но он и дрищ, дорога ему. Парень молодой, сейчас налетывает себе часы инструктором, метит в большую авиацию, удачи ему. Обходим самолет, визуальные проверки крыльев, плоскостей, баков, винта, бензина. Проверки все - садимся, достаю список процедур запуска двигателя, и первый раз в жизни начинаю пункт за пунктом запускать самолет.
Не правы те кто смотрят на торпеду самолета и думают что все тут дико сложно. Выглядит - сложно, но 80% этого всего рая кнопок, тумблеров и инструментов нас не интересует. И в отличае от машины, у тебя под рукой список процедур. Сделал одну, инструктор подтвердил, делаешь дальше. Запуск - да и все летное дело это упражнение в скоростном слоупочестве. Машина быстрых необдуманых дел не прощает.
Двигатель урчит, начинаем выруливать. Наземное руление у меня идет рук из вон плохо. Да, напоминать себе что рулить самолетом ближе к мотоциклу (руление тут педалями, вполне сопостовимо с перекладываем веса в повороте на моте), но мои ноги еще не привыкли к расположению тормозов на верхеней стороне педалей, так что иногда вместо маленькой поправки по курсу я пытаюсь уехать в траву. Инструктор посмееватся, поправляет, "я сам не очень рулю, если честно".
Полоса пустая, пространство над аэропортром тихо, можно взлет. Инструктор бурчит позывной самолета в эфир, и я разгоняю самолет по полосе. Взлет. Пятьсот футов, выключаю топливный насос - теперь двигатель должен сам тянуть авиационный бензин из бака. Поднимаемся до трех тысяч футов. Пошла работа, виражы, подъемы, спуски. Ведение по курсу, развороты на курс, держание высоты. Через полтора часа я вымотался уже полностью. Приходится переучивать глаза куда смотреть, зачем смотреть. Еще слущаеш машину нутром, что она делает, куда летит. Сознание загружено по полной.
Возвращаемся на полосу, инструктор берет у меня управление, сажает самолет. Рулим до ангаров - руление у меня получается малую чуточку лучше.
