И так.
Суть игры в постройке и пилотировании летательных аппаратов. Все объекты ведут себя соответственно законам физики, и построенный неправильно аппарат не взлетит или будет плохо летать.
В игре можно строить самолеты, запускать спутники на орбиту, приземляться на другие планеты, совершать стыковку, выходить в открытый космос и многое другое.
Сейчас речь пойдет о постройке самолетов, то есть аппаратов горизонтального взлета, летающих только в атмосфере, с помощью крыльев и воздухозависимых двигателей.
Рис.А – внутренний вид Spaceplane hangar, здесь строятся все самолеты.
1)Новый проект. 2)Загрузить. 3)Сохранить. 4)Запуск. 5) Выход. 6)Название. 7)Группы действий. Действия, выполняемые вместе по команде. Некоторые заданы по умолчанию, например по команде gears выпускаются и убираются все шасси. В этом меню можно связывать действия, чтоб, например, при выпуске шасси включались фонари. 8)Конструирование. Стоит по умолчанию, выход из режима "группы действий". 9)Кабины. Содержат экипаж или ядро спутника. Может быть установлена только одна. Самая прочная часть летательного аппарата. 10)Топливо и двигатели. Без них ничего не взлетит. Часть предназначена для атмосферных полетов, остальные - для космических. 11)Элементы контроля. Электронные модули, помогающие в управлении. Желательно ставить всегда. 12)Структурные элементы. Всевозможные крепежные детали, в том числе отделяющиеся в полете. 13) Аэродинамика. Крылья, обтекатели, стабилизаторы, аэродинамические элементы управления. Для самолета все это нужно в первую очередь. Для ракет - только чтобы преодолеть атмосферу. 14)Вспомогательные модули. Широкий набор деталей, от трапов до шасси. 15)Научные модули. Всевозможные измерительные приборы. Можно летать без них. 16)Самолет. Собственно, ваш рабочий стол. Устанавливаемая деталь автоматически подгоняется в нужное место. Клавишами WASDQE деталь можно вращать, с зажатым шифтом это можно сделать более точно. Захватив какую-либо деталь самолета, вы так-же берете все, что к ней присоединено. Например, беря крыло, вы берете все двигатели и элероны на нем, а взяв следующую после кабины деталь, вы отсоединяете весть остальной самолет. 17)Симметричный режим установки деталей. полезно, когда нужно ставить детали парами (крылья, шасси итд.) 18)Фиксировать детали под более жесткими углами. 19)Центр тяжести. Должен находиться на линии крыльев. Нужно иметь в виду, что центр тяжести смещается в полете, если баки опустошаются неравномерно. 20)Вектор подъемной силы. Считается, что он должен начинаться с центра тяжести, но я считаю это не обязательным. 21)Вектор тяги двигателей. На мой взгляд, тоже не особо полезная информация. 22)Порядок действия включаемых модулей. Срабатывают по очереди, начиная с последней, по умолчанию при нажатии пробела. Например, на пикрелейтед, первое нажатие пробела запускает двигатели, а второе отделяет кабину и раскрывает парашют. Можно назначать сколько угодно таких этапов, задавая порядок включения двигателей, делая отделяющиеся ступени и так далее.
Рис.Б - Детали, которые скорее всего понадобятся для постройки самолета. На самом деле можно использовать любые детали, но в этих есть надобность для атмосферных полетов.
1)Кабины. Отличаются тем, что у одной из них есть на носу место для прикрепления модуля, например, парашюта. 2)Шланг. С его помощью топливо перекачивается из одного бака в другой. Начало шланга нужно прикреплять к баку, из которого будет качаться горючие, а конец - к баку, куда оно будет качаться. С помощью шлангов можно задать порядок сгорания баков, чтоб самолет не перевешивало в полете. Блок баков, к которому непосредственно присоединены двигатели сгорит в последнюю очередь, причем начиная от от самого дальнего от двигателя бака (от носа к хвосту). До этого сгорит блок баков, ОТ которого идет шланг. Причем тот бак, к которому присоединен шланг, сгорит последним в этом блоке. Если он находится по середине блока - баки будут сгорать от краем в к нему. Подробнее вот в этом посте
>>315221 (читать со второго абзаца) 3)SAS-модули. Различаются тем, что один ставится между секциями самолета, а второй - на нос. Для самолета достаточно одного модуля, о их использовании я напишу позже, в "пилотировании". Летать можно и без них, но с меньшим удобством. 4)Двигатели. Basic jet engine - не особо продуктивный двигатель для неспешных полетов на небольшой высоте. Если ставить по 1 заборнике на 1 двигатель, то максимальная его высота - 17500м, где небольшой самолет (15т), на двух таких двигателях будет двигаться со скоростью 400-500 м/с. Turdojet engine - мощный двигатель, для больших высот и скоростей. При 1 заборнику на 1 двигатель он поднимет самолет на 19500м. Предыдущий же самолет будет лететь уже 1000 и более м/с.
Toroidal Aerospike Rocket - не понятный для меня двигатель. В этой версии я смог завести его. В прошлой он отличался от остальных просто зверским расходом горючего и чуть большей скоростью, чем TJE. Возможно, мы просто не понимаем, как его использовать, но примеров его применения аноном я не видел. 5)Топливные баки. Чем больше по размеру бак, тем он эффективнее. Но, как показали опыты, для полета до полюса достаточно двух баков небольшого размера. Топливо в баках занимает примерно 3/5 веса самолета. Это вес сбрасывается во время полета, и если баки сгорают не равномерно, то нос или хвост может перевесить и самолет потеряет управление. Простейший вариант избежать этого - сделать так, чтоб хвостовые баки сгорали первыми. В хвосте расположены двигатели и его можно смело облегчать. Как я писал, делается это с помощью шлангов. 6)Трос. Детали, находящиеся далеко друг от друга нужно скреплять тросами, иначе они будут болтаться. Тут есть одна тонкость: если крыло состоит из нескольких сегментов в длину и ширину (рис В) то прикреплены друг к другу будут только сегменты одного "ребра" крыла (их соединение показано зеленым), при этом не будучи прикрепленными к другим частям крыла (места без соединений показаны синим). Все это можно легко увидеть на практике. Таким образом у вас будет три крыла, идущих подряд. И каждое их них нужно прикреплять тросом (отмечены красным). Особенно стоит уделить внимаете той части крыла, к которой крепится двигатель с блоком топливных баков. Дел в том, что соединяется только с одним сегментом. Если этот блок большой, его нужно прикреплять тросами к фюзеляжу или крыльям в нескольких местах. Так-же, при таких размерах самолета, неплохо бы зафиксировать тросами нос и хвост (как на пикрелейтед). 7) Просто элемент корпуса, схожий с топливным баком но без топлива. 8)Всевозможные обтекатели. Опытных подтверждений их действенности нет. Очень редко ставятся, обычно вместо них стоят воздухозаборники. 9)Модуль отстыковки. Разделяет самолет в том месте, где он установлен. Гораздо чаще используется в ракетах, но я всегда делаю с его помощью аварийную систему с отстреливающейся кабиной с парашютом. Активируется пробелом в порядке действий. 10)Крылья. Чаще используются те, из которых можно составить крыло большого размера. Можно сказать так: крыльев не должно быть мало. От них зависит устойчивость самолета и его способность удерживать высоту. Так же на крылья крепятся элероны, блоки баков с горючим и мотогондолы. Если вы хотите загибать крылья (с помощью клавиш WASDQE), то сначала нужно полностью собрать крылья, поставить элероны, подвесить баки и мотогондолы, а потом загибать их, начиная с самых крайних деталей (рис. Г). Нужно иметь в виду, что если вы взяли в руку деталь, положение которой вы меняли с помощью WASDQE, на место ее поставить не получится. 11)Стабилизаторы. Грубо говоря - как крылья, но меньшего размера. Нужны в тех случаях, если самолет не летает прямо. 12)Те же стабилизаторы, но с подвижными пластинками. Если установить их вертикально, то пластинки будут служить как рули направления, и будут отвечать за рысканье, а если горизонтально - как рули высоты, и будут отвечать за тангаж. Именно с помощью них самолет должен набирать и сбрасывать высоту, а не с помощью элеронов. Я обычно ставлю пару рулей высоты на носу, и пару на хвосте, с парой рулей направления там-же. Грубо говоря, чем больше этих элементов на самолете, тем более он управляем, но из за излишнего их нагромождения от теряет изящество. Лучше ставить их в малом количестве, но в ключевых местах. 13) Элероны. Ставятся на крыльях, служат для крена. 14)Воздухозаборники. Для сгорания топлива необходим воздух, при его недостатке двигатель глохнет. Circular intake и ram air intake ставятся на любой цилиндрический блок, как и двигатели и обтекатели. Radial air intake ставится хоть куда, но он менее эффективен. Существенной разницы между CI и RAI нет, за исключением того, что RAI позволяют basic jet engine подниматься на 1000м выше. Есть способы устанавливать заборники в огромных количествах, что позволяет двигателям летать и на высоте 30км и выбрасывать самолет в безвоздушное пространство, но это совершенно молодая область самолетостроения, я не могу описать ее подробно. Такая схема использовалась только раз на экспериментальном самолете
>>329369 >>329375. 15)Мотогондолы. Подвешиваются на крылья. К ним можно присоединять двигатели, топливные баки, воздухозаборники. Впрочем, с этой ролью у меня справлялись и простые топливные баки, а бессмысленно утяжелять самолет нельзя. 16 и 17)Парашюты. 16 ставятся только на небольшие круглые слоты, вроде носа одной из кабин, а 17 - хоть куда. С помощью парашюта можно делать аварийные системы, закрепляя их на кабине и устанавливая между кабиной и корпусом модуль отстыковки. Это серьезно снизит число летальных исходов, но они все еще могут происходить при взлете или посадке. Парашют раскрывается на высоте 500м. Внимание! Никогда не ускоряйте время, пока парашют не раскрылся, иначе у него порвутся стропы, это баг. 18)Шасси. Все просто: их можно убирать и выпускать, можно блокировать для торможения и фиксации самолета на земле, так же в них встроены фонари. Шасси весят 0,5т. Это приличный вес, так что не нужно ставить много шасси. 19)Трап. Чтоб его выпустить, нужно нажать на нем правой кнопкой мыши и "extend ladder".
Решение основных проблем при постройке самолета.
I. Самолет не взлетает/взлетает только с конца ВПП. Это значит, что ему не хватает подъемной силы. Решений несколько, все зависит от ситуации. 1)Самый правильный вариант. Увеличить хвостовое оперение, так как оно по большей части влияет на управляемость. Рули высоты должны быть за двигателями, как на рисунке А. Но это не всегда возможно. 2)Можно поставить рули высоты и перед двигателями, но это сделает самолет излишне чувствительным к средствам управления. 3)Можно немного "вдавить" нижние шасси (рис. Д), чтоб при взлете самолет уже смотрел вверх. Но если слишком утопить задние шасси, при взлете самолет будет задевать хвостом землю, да и садиться так тяжелее. 4)Если самолет просто слишком тяжел, нужно поставить более мощные двигатели или увеличить их число. НО это порочный круг, так как увеличится потребление топлива и нужно будет увеличивать его запас, а это снова утяжелит самолет.
II. В полете самолет теряет управление и заваливается назад. По той или иной причине его масса смещена назад. Если самолет заваливается сразу при взлете, то облегчите хвост, утяжелите нос и подправьте стабилизаторы не нем. Если авария происходит в середине полета, то это значит, что баки сгорают не равномерно, смещая центр тяжести. Как с этим бороться - написано выше, в разделе "шланги".
III. При взлете, или, реже, в полете, самолет непроизвольно рыскает из стороны в сторону, в итоге теряя управления. Самая распространенная причина аварии на старте, зачастую, со смертью пилота. Можно поставить вертикальные стабилизаторы или дополнительные рули направления. Можно загнуть края крыльев (как на рис. Г). Это наилучшее решение этой проблемы. Правда самолет чуть хуже будет вращаться по оси крена, но если вам не нужно делать бочку, то это не большая проблема.А возможно, стоит просто увеличить площадь крыльев.
IV. Самолет не летит ровно, все время то беря вверх, то вниз. Обычно такой проблемы нет, если SAS включен. Но стоить откалибровать положение рулей высоты. Например, поставить носовые рули высоты не горизонтально, а под небольшим углом. Нужно только помнить, что чем ближе рули высоты к носу, тем чувствительнее самолет.
V. Самолет машет крыльями. Нужно скрепить их тросами. Чтобы отследить все не надежно закрепленные детали без лишнего риска, нужно внимательно смотреть на самолет на старте. В первые пару секунд он как-бы висит над ВПП, потом падая на шасси. В этот момент хорошо заметны все болтающиеся детали.
VI. Самолет тяжело посадить. При том, что посадка в принципе самая сложная часть полета. Если при посадке самолет задевает какими-либо частями за землю (обычно это двигатели), то стоит пошире расставить шасси, даже поставить 4 штуки. Если он просто не может заходить на посадку прямо, то решается это так-же, как и проблема с пунктом III.
Вот, теперь вы знаете все, что знаю я. Может я не разобрал все проблемы, так и пишите в таком случае.
В ближайшее время постараюсь написать гайд по пилотированию.
