Ой не знаю. У самого рено логан. Купил три года назад, за все время внештатная поломка только одна- лампочка перегорела.

Если речь идёт о втором гольфе,именно о втором. Ни в коем случае не брать авто с двигом 1.6д/тд/тд с охлаждением. Как правило,из-за почтенного возроста таких авто эти движки почти всегда убиты. Живут такие до 350 тыс. при своевременной обслуге.Что несоизмеримо с пробегами бензиновых движков. 400-450. Опять же дизелёк как правило либо укатанный либо баснословно дорогой (в 1.5-2 раза дороже бенз.аналогов) Если возьмёшь укатанный,охуеешь с цен на ремонт двигуна турбины и топл.насоса.Остальное в этой машине копеешное.

Как правило,проще покупать дизеля зимой,в морозы 25-30 градусов,если на холодную такой двигун заведётся то надабрать!
Ибо такой еще не укатан,раз компрессия в блоке есть.Опять же не зимой вариант при проверке компрессии в сервисе.

Плюсов у дизельного тазика,особенно турбированного тоже хватает
1.Расход - 4-6 литров,и как бы ты его не дрючил больше не будет. (конечно как отрегулировать насос)
2.Левая саляра,заливать можно всё кроме неочищенной.
3.Оборотистость дизельных движков с турбой,они достаточно резвые (сравнимо с 1.3-1.6 бенз.аналогами. Особенно после 2к оборотов по тахо.


Так,уже поздно,пойду спать.
Если информация интересна,отпишись,напишу и про бензиновые движки,там тоже и плюсы и минусы свои.Вся инфа проверена,так сказать,на личном опыте - со старым дизелем сталкивался и с бензиками,даже с экзотическими вариантами типа полноприводного гольфа-кантри.

Гольфовод-кун :3
С:закинутся
Явно говорит о том что тебе эта инфа будет интересна.

>>654
Привет, анон. А не мог бы уточнить сумму, на которую хочешь приобрести аппарат? просто пикрелейтед - машина хорошая, но найти достойный экземпляр трудновато. Обычно такие шатают бывшие владельцы ТАЗов после чего их только на свалку перемещают. А так подскажи сумму - посмотрим еще варианты, доброчан же.

>>657
Ого! Сколько инфы! Добра тебе, и просто спасибо от души! Риальне интересно, интересно и дальше будет (не сомневаюсь). Хорошо, что есть такие люди у нас!

>>662
Бюджет 12,500, но хотелось бы уложиться в десятку, конечно. В случае фейла на эти деньги куплю подарок безответно любимой

Раз интересно,то продолжу.Я сам очеьн уважать гольфы,не смотря на то что они жестковаты и мелковаты.Зато дешевые,сравнимо с мерсами(2.5 раза) аудиками(2 раза) и бумаве(3 раза) естественно взял примерные цены новых деталей на авто 86-92 годов ессно.

На счёт цены,к сожалению ничего сказать не могу,я немного в другой стране обитаю,у нас такой аппарат стоит от 250 (ржавые покацанные итп) долларов до 2000 (очень вылизанные экземпляры,по типу первых трёх картинок в моём посте) при средней цене в 800 баксов за хороший бензиновый или не очень хороший диз.аппарат.

Для начала рассмотрим кузовную часть этих самых гольфиков.Они шли в двух вариантах - купе (2 двери) и хетч (4 двери). У обеих версий свои плюсы.
Рассмотрим Плюсминусы
1.Брать если будешь ездить один-вдвоём.Если собераешься возить много народу,вы очень быстро затрахаетесь постоянно вылезать из машины дабы высадить задних посажиров.
2.Если ваш рост более 190 см,в хетчбеке вам будет мягко говоря не удобно (190 для гольфа вообще много очень,будешь головой об потолок биться на ямах) В купешке же можно отодвинуть водительскую сидуху чуть дальше.
3. У купешки больше по размеру двери,соответственно они тяжелее и из-за этого со временем провисают,лечится заменой дверей. Учитывая почтенный возраст машины,двери скорее всего будут просевшие - с этим косяком их неудобно открывать.

Гольф 2 выпускался с 1986 или 1985 до конца 91-ого года.До 89-ого года у машины на окнах передних дверей были форточки,т.е окно делилось на две части и зеркало цеплялось не как на Оп-пике а сантиметров на 20-30 ближе,что уменьшало обзор.
До 90-ого года у машины шли узкие задие и передние бампера,в последних выпусках их стали делать с широкими бамперами,широкие имеют на много более солидный внешний вид.
Не слушать всякую туфту про то что они лучше держуть удар и прочее. Если на гольфике у тебя будет лобовое,на скорости больше 40км-ч ты с большой вероятностью погибнешь или останешься без ног,увы гольфик в плане ударостойкости не надёжен. Передок складывается в гармошку аккурат сминая
места где должны педали,с ногами водителя естественно.

Так же с 90-ого года на машины устанавливался гидроусилитель руля и передние электро-стёкла,какая-никакая но роскошь :3

Немного о кпп.
Акпп.
На гольфы так же ставились 4-ступенчатые автоматические кпп.Брать их не желательно. Ибо коробка-автомат в хорошем состоянии и возрастом более 20 лет,на машине рабочего класса,которая отмотала не 100,не 200 и даже не 400 тыс.км автоматически перемещается в разряд реликтовых ценностей(тк пробег коробки без капиталки 200-250 тыс,при своевременной обслуге).
Учитывая возраст,она будет тупить,сильно тупить.При маломощных движках,это совсем не вариант.Акпп порядок (раза в 2-3) дороже механики,учитывая так же что она достаточно редка,то даже замена расходников на ней может встать в проблему.

Если таки собрался брать акпп,проверять просто - сдимся,давим на тормоз и переключаем рычаг между позициями драйв,нейтрали и R с интервалом 5-10 сек,держа ногу на торомозе,дабы машина не ехала. Если при переключении на драйв или R будут явно чувствоватся рывки,коробочка уже изношена. Если при переключении будут слышны посторониие звуки типа скрежета,хруста ударов то коробочка в еще более худшем состоянии чем в первой ситуации.
Так же состояние акпп можно проверить поставив машину на ровном участке дороги и переключив рычаг кпп из положения паркинг в положение драйв/R и отпустить тормоз.Если коробка живая,то машина должна покатится сама,т.е без нажатия газа со стороны водителя.Если это не происходит то даже Ванга не нужна что-бы предвидеть проблемы с этой коробкой в скором будущем.

Так же акпп это +1-2 литра к расходу.

Мкпп.
Ставились 4х (на более ранних версиях) и 5-ти ступенчатые варианты. 4х ступенчатая кпп имеет чуть более длинные передачи чем 5-ти ступка.Т.е на 50км в час на одной ты едешь на 3 передаче при +- 2к по тахо и соответственно на 4 передаче при 2к по тахо у пятиступенчатых варантов.

При езде по городу особой разницы чувствовать не будешь. Разница в расходе так же минимальна.
Но,если планируются частые поездки за город,то 4-ч ступенчатая коробка будет слегка накладнее,так как после 80 км/ч обороты идут вверх и соответственно расход,а переключится некуда.

4-ч ступенчатые варианты заметно живучее своих товарок,тк в самой коробке немного другая конструкция,что позволяет ей жить дольше (не буду вдаватся в подробности)

Я бы советовал 5-ти ступенчатую коробочку.

И наконец, бензиновые движки.
Шли в вариациях 1.3/1.6/1.8 8v/1.8 16v/1.8 g60 и вроде бы 2.0 16v но,не уверен.

1.3 Порнодвижки. Ресурс меньше чем у остальных.гемороя с обслугой больше чем у 1.6-1.8 8v. Очень слабосильные. что-то около 50 лошадок. Расход до 5-7 на сотню. Но! что-бы на такой машине успеть за потоком её придётся насиловать,топить и прочее прочее в следствии чего расход вырастает и выгода от этого двигуна продает.
Были 2 варианта с моно впрыском и инжектерным впрыском,оба слабосильные.

1.6 8v было несклько (3 или 4) разных видов этих движков,на сколько помню,все были карбюраторные т.е моно инжекторные. Такие системы надёжнее,но сложнее в настройке.примерная мощность 70 л.с. Расход по городу 8 литров,как бы ты его не насиловал,больше не будет,даже зимой. Мне рекомендовали карбюраторные Pierburg 2E как самые надёжные движки из всех вторых гольфов.
Едет медленно,но хватает что-бы успеть за основным транспортным потоком в городе.Дохлый и на низах и на верхах

1.8 8в - этих было довольно много с вариацией от моно до инжекторных движков с с мощностью от 90 до 110 л.с
Моники спокойные и неторопливые,инжекторные чуток резвее.
К сожалению на втором гольфе с таким двигом не ездил.Но учитывая вес машины (до тонны) для неё хватит что-бы резво старатануть с места.
В обслуге слегка дороже 1.6. Если хочешь скорости брать GTI 1.8 с инжектором 110 сил для гольфика это не плохо.
Расход по городу десятка на сотню.Зимой может +литр бо прбуксовки,прогрев и прочее.
На низах дохлый,слегка оживает на верхах

   Данные типы движков достаточно распространенны в аппаратах которые продают,бо выпустили таких машин много.
Так же на гольфы ставили более спортивные движки.Такие как

1.8 16v Так сказать прокачанный 8v 129 дряхлых немецких пони дают адово дают под задницу мелкому гольфику.
1.129 л.с
2.Едет быстро
3.????
4.PROFIT!
Движек капризен к погоде,очень требователен к топливу и качеству масла и охлаждающей системе.Каиталка такого будет стоить дорого - так же как у дизеля примерно (тобишь в 2 раза дороже обычного бенза)
Зачастую убит,так как берут погонять если нет денег на бумаве. Живой будет стоить дорого.Т.к конструкция у него сильно отличается от обычных 1.8,а так же потому что у него больше мощьности. Многие детали,такие как крепления резиночек,патрубки,радиаторы,детали ходовой части,тормозные диски и даже колёса (диски) будут другими и соответственно более дорогими (раза эдак в 2-3) По началу кажется что это фигня всё,а потом,когда это всё летит наступает бугурт :3
Расход по городу от 10-ти и до 12 литров. При желании можно выжать больше.
На низах едет ощутимо лучше лучше 8-ми клапонного собрата.
В дикой природе встречается редко.

1.8 G60
Так же такие двигуны ставились на пассат б3 до 93 года.
Обычный 8v с компрессором (аббревиатура г60) компрессор работает аналогично турбине у дизеля - включается примерно после 2к-об оп тахометру и даёт движку больше свободного воздуха (не могу обьяснить лучше т.к толком не вникал в это сам) в результате имеем не хилый рывок после 2к оборотов по тахо.Шли в дух комплектациях 147 и 160 лс +- (точных значений не помню)Едёт очень хорошо.
В дикой природе почти не встречаются.

Иногда в гольфы пихают 2.0 16в от пассата. 139 лошадок это просто ANAL RAGE для машины весом в 900кг. Один раз видел такое чудовище,ехало яростно.

На мой взгляд оптимальны варанты 1.6 если хочешь дешего перемещатся. И 1.8 8в если слегка дороже но и чуток динамичнее.
Я бы брал 1.6 тд с интеркулером о котором писал на пару постов выше (но опять же в природе встречаются в еденичных экземплярах)

Примеры расходов топлива брал от рельных машин,на которых ездил.
Добра :3

Блин, этож целая энциклопедия про гольф! Надо записать в книгу рецептов.
Спец-по-гольфам-кун, ответь мне на один вопрос, если не трудно. Почему эти гольфы привлекают "чотких посонов"? Ведь им маленьких машин не нать, а гольфы исключение.

Всё просто,на бумаве и ауди,не говоря,тем более,о мерседесах у посанов денег не хватает.Остаются опеля,божественные французкие тазики,японцы и гольфы ибо пассат ну очень убог до 96 года (б5 кузов),джетта=тот же гольф только с жопой и милыми фарами (хотя,тут на вкус и цвет...,а жуки до 91 года выпуска адово раритетны.Попробуй прокорми бумаве пятёрку/тройку с обьёмом более 2.5 литра.(учитывая что до тебя на ней с 99% вероятностью ездил такой же пацан и убил её в хлам)
Или авди 100/90/80/200/5000/V8 c 2.2т или 2.8

При моей з.п в 500баков в месяц я бы себе бумаве не рискнул брать,на пожрать,пардон,не останется ничего :3

Учитывая что запчасти на такие авто дороже в 3-4 раза,даже беушки на разборках.(у меня у самого аудюшка в ц4 кузове,тоже на себе прошел,поокуевал с цен и расхода топлива,хочу опять гольф Мк3)

Опеля такого года вообще гибельная история,там ужос а не машины - гниют,нет,не так,ГНИЮТ!!!1,не едут,дороже фальцов.Раз ве что кадетты кабрио с 1.8 16в до 91 года с электро-приборкой. Вот они тащат,но опять же,зверь исключительно редкий,в природе не встречающийся.

Японцы,увы,для меня тёмный лес. Не уважат японские машины,для девок они сделанны. И для японцев :3 Если брать японский автопром,то только дизель и только новый.Откатать 3 года и продать нафиг.

Мерседес,даже тот которому более 20-лет,всегда останется мерседесом.Такие машины в цене будут дороже чем ауди и бмв всегда.По ремонту дешевле бумаве дороже авдиков,всё конечно зависит от года и состояния конкретного экземпляра.Очень выносливы,очень крепки.Я себе такой,увы позволить не могу,а хочется,эх.

В итоге для посанов остаются еще отечественные вёдра,но это,простите не авто, а *(ну,вы поняли).Не понимат,как у вас чуть ли не пол страны на них катает.В моей стране,проехатся на советском тазике,это даже шикарно,ибо концентрация советских машин на 100 обычных стремится к нулю.
Видел недавно из ряда вон выходящий случай,двух чётких-чётких потсанов на в хлам затюнингованной копейке - спойлера,спорт пороги,16-ое литьё. Честно? Очень радовался что такие клоуны на дороге есть! :3

>>670
Ну ты няшка. Держи няшку.

Внезапно, в тред врывается Honda Civic, именно 6-го поколения. Самый частый двигатель на них - это 1,4 одновальный шестнадцатиклапанник. Нормальный аппарат стоит 200 килорублей, один минус есть - слабый задние арки, машина без подкрылок = пизда задним крыльям. А так авто славится надежностью и неприхотливостью. Кстати, ОП-кун, ты еще ничего не купил ?

>>670
Короче, огромное тебе MERCI! Добра тебе в настоящем и будущем. Сколько в месяц зарабатываешь, скажи честно?! Это ж сколько ты знаешь-то всего!

>>672
Меня волнует не только стартовая цена (400к есть вроде), но и цена ремонта, так как, например, знакомый купил "Сааб", квакнул одну фару и ещё что-то, после чего заплатил удивительно неприличные деньги. Думаю, буду всё-таки "Гольф" второй брать, так как и наш местный спец советует восхитетельно и обоснованно, и лучший друг (двинутый на всех этих авто) рекомендовал, и знакомый автомеханик.

>>673
Оп, а пеугеот 405 не думал взять:?
он не такой чоткий как "типа немцы", а потому стоит в полтора раза дешевле, места в машине больше, двигатель 1.9 очень нехило тянет

Тоже слегка доброчую хонду сивик,только хетчбек и только с 1.6 ви-тек моторами,вроде бы 1.6,но у неё 120 поников,походу,было. Если едешь один - тяги хватит. По ремонту будет дороже,не как сааб конечно,но дороже. Один косяк,зимой в моей стране на ней не поездить,она даже ниже гольфа будет.Я и на гольфе то бугурта словил зимой.
   С саабами,вольвами и еще какими-то мобилями страшно дело иметь,ибо китайских заменителей деталей практически нет,приходиться брать оригинал,ну,а это сам понимаешь.

> > Сколько в месяц зарабатываешь, скажи честно?!

450$.Иногда больше,иногда меньше.В реалиях моей поганенькой страны это мало,очень мало.

>>673
если у тебя есть 400к, зачем тебе покупать авто 80-х годов, легко купишь годовалую иномарку гольф класса. Фокусы, лачетти, сид, и т.д. За первые три года довольно стабильные , просто покупать заведомо устарелый автомобиль (без подушек, АБС, кондиционера и т.д.) с расчетом на предстоящий ремонт - не вариант. Или у тебя особые обстоятельства ?

>>676
Я хотел лачетти, как у любимого препода, но мне столько гадостей наговорили, что от идеи пришлось отказаться. Всё расхваливали второй Гольф в противовес всем остальным машинам. А я, как видите, в теме ни в зуб ногой, что называется.

>>679
Я так понимаю,что суммы в 400к за глаза хватит на второй гольфик?
Если да,то советовал бы брать третий гольф нежели второй или ауди 80 Б4 (с 91 года) (в сущности тот же гольф,только слегка дороже по деталям) или же ауди 100 ц4 (91-95г),очень доброчую эту машину,сам на такой езжу,правда она чуть дороже чем оба предущих варианта,но там уже класс машины другой,она и мягче и на дороге ведёт себя лучше.Потом,если интересно могу доставить небольшой фото отчёт о моём агрегате (а100 ц4 2.8 бензин,томат + всякие няшки типа кондея и прочего)
Гольфовод.

а у меня мерс 88 года, я брал за 80000 рэ у знакомых
гагага

>>714
Я в /ve/ недавно, но внезапно доброчую.
Знакомый тоже взял за 120 мерина старого, 90-го года с автоматом. Ездит уже пол года и смотрит на всех как на говно.
На 400к есть куда погулять.
Если тебе нужен автомобиль на 3 (три) года, то можно даже предположить покупку нового Логана и успешную его продажу через нужный срок.
Кроме шуток анон, этот вариант самый безопасный и надежный, и самое главное - проверенный.
Кроме того, сейчас на Логаны ставят адекватные 100 сильные движки, только из-за пизданутости нашей страны ты будешь платить налогов значительно больше, чем за 99 лошадей, если конечно у тебя нет родственника с инвалидностью, готового оформить автомобиль на себя.
Что бы купить хороший гольф - нужно ездить и смотреть их с хорошим человеком, но зачем тебе гольф когда у тебя 400к? Не понимат. А так бери с собой гольфовод-куна или кого-нибудь как он и иди смотри свои гольфы.
Кстати есть еще более винрарный вариант - взять правый руль, например Корону года этак 98-го 150-200к и вообще не париться.
В заключение - самое главное найди адекватного человека, который разбирается намного лучше тебя, что бы он смог тебе помочь.

Господа!
А как вам Корейцы? Друган катал меня на Hyundai Sonata 1995 года выпуска. Мне очень понравилось! Особенно салон. Кондей, мягко и пр.. Он говорил, что друган ему отдал машину за 100 килоруб, хотя хотел продавать за 150...
Я вот тоже думаю в этих пределах плясать 100-150 тыс. руб. Что брать, анончики? Подскажите!

А если корейцы не канают, то почему?

>>752
Не уважат корейцев. Хотябы потому,что хюндай гетз,купленный как рабочая машина,в 2006 году новым из салона,в 2008 году начал гнить - арки,пороги,днище,двери.Сейчас 2010,машине полностью переварили пороги и арки.
Для новой машины,это ужас.
У меня у самого аудюха 91-ого года выпуска,ржавчины нет.

А как же двигло 2.8 VR6? Такие монстеры, кажись, тож на гольфы ставились. Или это уже на вторые-третьи?...