花弁

Электрички Анонимус 11 April 2013 (Thu) 18:35 No.1811

File: ED4M-0137.jpg
Jpg, 2122.12 KB, 2560×1920 - Click the image to expand

ИТТ обсуждаем всё, что связано с пассажирскими электропоездами, в частности их устройство, баги, фичи, прочие особенности, интересные/полезные/удобные способы проезда внутри или снаружи, связанные с этим инструменты; общаемся с работниками ЖД, если вдруг такие тут есть.

В общем, электричек нить иди!

>>	Анонимус 11 April 2013 (Thu) 20:08 No.1813 >>1811 А давайте это будет рельсового-транспорта-нить. Всегда было интересно, каким образом запускается тепловоз и как его сдвинуть с места?

>>	Анонимус 13 April 2013 (Sat) 21:47 No.1827 >>1813 раз тепловоз то дать ему немного тепла :3

Анонимус 13 April 2013 (Sat) 22:54 No.1830

File: tmp_908636051.jpeg
Jpeg, 1785.58 KB, 1079×1831 - Click the image to expand

Итак, первая пачка советов. Сегодняшняя тема - перевозка подозрительных похожих на бомбуэ предметов. всё из личного опыта, конечно.

В качестве примера использую сегодняшнюю поездку.
Перевозил я пятнадцатилитровый сосуд Дьюара для жидкого азота. Он выглядит как серебристая сфера диаметром сантиметров 40 с ручками и горлышком пикрелейтед, но это уже в трамвае, что заставляет машиниста срать кирпичами и что-то говорить в рацию, предположительно полицаям или местной охране. Отсюда совет: если перевозите подозрительного вида предмет, в ожидании поезда стойте в каком-либо месте, где этот предмет не виден экипажу поезда, например у огороженного торца платформы, со стороны которого подъезжает поезд.

С проникновением на оттурникеченную станцию есть джва испробованных варианта - либо зайти мимо турникетов, не попадаясь никому на глаза, либо же с билетом и покерфейсом пройти через них, на все вопросы вида "а шо это такоэ" отвечая коротко, понятно и по возможности правдиво, на остальные так, чтобы как можно быстрее убедить эцилоппов, что это безопасно и при этом показать им, что ты спешишь. Сегодня в качестве ответа использовалось одно слово "термос", что доступно всем и таки правда. С выходом то же самое, только выпустят они вас гарантированно, а вот войти теоретически могут и не дать.

Внутри электрички можно стоять в тамбуре, дабы не пугать народ, всем мимокрокодящим на вопрос о провозимом отвечать столь же коротко и ясно. Следует, тем не менее, уметь объяснить произвольному адекватному человеку, что провозимое для него безопасно, иначе можно обрести геморроя на свой ректум.

Кстати, любопытное наблюдение: у лиц мужского пола спокойствие при нахождении рядом с подобными предметами и адекватность в общении с их владельцем с возрастом растет, у женского же, наоборот, убывает.

А вообще стоит хотя бы обернуть предмет чем-нибудь, так он будет выглядеть гораздо безобиднее; запихав же его в чемодан/рюкзак вы скорее всего вообще не вызовете подозрений, хотя для крупногабаритных предметов типа пикрелейтед это малоприменимо.

Дискасс.

>>	Анонимус 14 April 2013 (Sun) 00:18 No.1831 >>1830 Мне стыдно жить в одной стране с такими "людьми". Сосуд Дьюара не знать. Да и написано же "Азот", он же инертен.

>>	Анонимус 14 April 2013 (Sun) 03:20 No.1832 >>1831 На заборе тоже написано. Вы, наверное, и людей в баллистических бронежилетах редко видите. Живущий в регионе с напряженной политической обстановкой-кун

Анонимус 14 April 2013 (Sun) 09:53 No.1835

>>1831
Кстати, "АЗОТ" написано только с одной стороны, и назначение девайса правильно определяли только дедушки. Вообще, дьюары такого вида уже не производятся вроде этот — 69 года выпуска и большинству народа незнакомы. Я сам долгое время не знал, что они такие бывают, пока не увидел. Но, конечно, народу уже не интересны такие вещи. Для них теперь жидкий азот — не более чем средство от бородавок и страшилка для детей (сам слышал что-то типа "вот если не будешь слушаться, подойдет тот дядя и обольет тебя жидким азотом"), хотя не исключено, что они теперь его боятся. А мы в школе в нём фрукты замораживали и друг другу на стол наливали.

Анонимус 14 April 2013 (Sun) 10:57 No.1836

>>1831
И чо? Это не значит что он безопасен. Если тебя облить азотом, а ты не дай б-г чем-нибудь легко пропитывающимся, то наледь с последующим ожогом вполне вероятна. А если в ботинок попадет?
Вообще прозреваю, что провоз наполненного азотом дьюара запрещен(бла-бла-бла запрещен провоз опасных, легковоспламеняемых итд итп, куда-нибудь да попадет). А пустого, конечно, нет.

Анонимус 14 April 2013 (Sun) 13:02 No.1838

File: 1365929686776826589423.png
Png, 1.46 KB, 300×20 - Click the image to expand

>>1836
лол. Как же я люблю вас, аргументирующих мнение об опасности того или иного предмета фразами "а если тебя им облить/кинуть/стукнуть/итп". Коврик для мыши, брошенный достаточно сильно, тоже может нанести травмы. Но, тащемта, обливать жидким азотом одетого человека или волосатые части тела раздетого таки не стоит. Но полный 15л дьюар азота ты всё равно в одиночку далеко не утащишь.

>>	Анонимус 15 April 2013 (Mon) 15:51 No.1840 >>1835 > дьюары такого вида уже не производятся вроде У меня в универе ну натурально такие стоят, базарю. Ну правда там всё довольно олдовое, хоть и работает.

>>	Анонимус 15 April 2013 (Mon) 16:18 No.1841 File: 1366028074227848630256.png Png, 1.38 KB, 300×20 - Click the image to expand >>1840 > У меня в универе ну натурально такие стоят Ну дык. У нас вообще в подобных заведениях любят всякое старьё, ибо трава была зеленее, азот холоднее, а деньги были.

>>	Анонимус 16 April 2013 (Tue) 09:46 No.1842 >>1841 Или просто банально не дают деньги на новое. "Зачем вам новый? У вас же всё работает."

>>	Анонимус 23 April 2013 (Tue) 03:00 No.1866 >>1842 Ну справедливости ради, у нас куча установок и вообще техники 50х-60х гг, и всё и вправду работает. Типа императорское качество, только совковый вариант.

>>	Анонимус 23 April 2013 (Tue) 21:36 No.1873 >>1866 Согласен. Просто некоторые вещи безбожно устарели и в 21 веке таки продуктивнее использовать новое оборудование. К дьюарам это разумеется не относится. Хотя тут можно целый список составить того что отлично юзается и спустя полвека.

>>	Анонимус 15 July 2013 (Mon) 08:15 No.2182 File: 1373861144.jpg Jpg, 78.94 KB, 604×402 - Click the image to expand >>1813 Тебе что конкретно разъяснить? Про трансмиссию, теормех/сопромат, работу ДВС, механику или что? >>1830 А зачем, если не секрет, везти дюар в электричке?

>>	Анонимус 15 July 2013 (Mon) 14:49 No.2184 >>2182 > Тебе что конкретно разъяснить? Про трансмиссию, теормех/сопромат, работу ДВС, механику или что? Про то каким образом машинисты управляют составом (что и в какой очередности они там нажимают/тянут/включают/выключают).

>>	Анонимус 15 July 2013 (Mon) 19:47 No.2186 >>2182 Корообку в спорт забыл переключить!

Анонимус 15 July 2013 (Mon) 23:54 No.2187

File: 1373916703.jpg
Jpg, 19.10 KB, 142×412 - Click the image to expand

>>2184
Няша, попробуй в авитред с таким вопросом заглянуть. Много нового узнаешь о себе.
Управление поездом это не хуй собачий всё же. У каждого вида локомотива свои тонкости, и порой отличия довольно серьезные. Тепловозник например не сможет отправиться на электричке в путь самостоятельно, без мануала, как бы он того не хотел.
Но если совсем по азам, то в пути обычно всё выглядит так: поставил контроллер в позицию, разогнался, тягу убавил-нажал рб-опа, требование к пробе тормозов-367 в 5 позицию-скинул N давления-опа, опять рб орет, нажмем ещё раз- в 4- притормозил-в 2й-опа красный- даём три гудка-подтормаживаем мальчиком- повторить n-раз.

А вообще, зачем тебе? Сейчас не 95год, спиздить поезд и снизить человеческую популяцию не получится.

>>	Анонимус 16 July 2013 (Tue) 19:44 No.2189 >>2187 Один машинист в 00-х угнал один поезд. Ну как угнал, невменяемым был. И уборщица.

Анонимус 17 July 2013 (Wed) 12:00 No.2191

>>2189
Звучит как байка :)
Я имел ввиду угнать просто так, человеком со стороны. Всё угоны машинистами происходили по психозу. Тот угон, который ты скорее всего имеешь ввиду быстро заметили и пресекли. Там помощник с перепою маневровый угнал, даже не состав.

Анонимус 17 July 2013 (Wed) 12:53 No.2192

>>2187

> Управление поездом это не хуй собачий всё же.

Ну так если бы хуй собачий, то не обучали бы наверное машинистов то.

> У каждого вида локомотива свои тонкости, и порой отличия довольно серьезные. Тепловозник например не сможет отправиться на электричке в путь самостоятельно, без мануала, как бы он того не хотел.

Занятно, я думал что органы и принципы управления более-менее стандартизованы.

> А вообще, зачем тебе? Сейчас не 95год, спиздить поезд и снизить человеческую популяцию не получится.

Праздный интерес обывателя же. Вряд ли мне доведётся когда-нибудь попасть в кабину локомотива с целью вождения и уж тем более угона.

Анонимус 18 July 2013 (Thu) 15:22 No.2196

>>2192

> Ну так если бы хуй собачий, то не обучали бы наверное машинистов то.

4\5 обучения машинистов в путяге это задрачивание различных ТММ и детальное изучение узлов и агрегатов, что бы машинисты в пути сами диагностировали и чинили неисправности. Это как курсы вождения в совке.

> Занятно, я думал что органы и принципы управления более-менее стандартизованы.

Так то оно так, но давай опять вернемся к аналогиям с авиацией. Вот смотри, и у су-27 и у пассажирского аэробуса есть джойстик, педали, РУД и кнопки выпуска шасси и закрылок, зажигания. Но пилот истребителя на аэробусе не факт что взлететь то сможет-кнопки по разному расфасованы, полетная карта другая и т.д., и т.п.. Вот и с поездами та-же херня. Хотя, конечно, как есть и ара-самолеты, так и есть ара-поезда с которыми справится может и нуб. Ну типа Сапсана, лол.

> Вряд ли мне доведётся когда-нибудь попасть в кабину локомотива с целью вождения и уж тем более угона.

MSTS, TRAINZ куча других симов тебе в помощь. Ну и к тому-же, вот я когда школяром был, например просился в кабины, и порой пускали, даже катался, хоть это и запрещено должностной инструкцией. Машинисты, как и любые другие люди работающие на транспорте, люди в общем то простые и не особые фанаты хиккования, главное подход найти (оглядывается на маскота).
Алсо, курсы на помощника машиниста, если мне не изменяет память, около 3х месяцев-полугода. Если ты молод <s>и красив</s> то что тебе мешает устроится на лето работать на электричку?

Да мало-ли способов!
---
Блджад, 5й раз пытаюсь отправить сообщение

Анонимус 19 July 2013 (Fri) 17:49 No.2202

>>2196

> 4\5 обучения машинистов в путяге это задрачивание различных ТММ и детальное изучение узлов и агрегатов, что бы машинисты в пути сами диагностировали и чинили неисправности. Это как курсы вождения в совке.

Здоровская экономия на ремонтах, небось.

> Вот и с поездами та-же херня.

Понятно, а с первого взгляда они не так кардинально отличаются как аэробус и истребитель. Всё сложнее!

> MSTS, TRAINZ куча других симов тебе в помощь.

О помню в trainz я играл, году эдак в 2004-м. Правда реалистичность меня особо не интересовала и я используя найденные баги физики разгонял на ровном месте движущиеся вагонетки до 500-600км/ч (самые быстрые электровозы там вроде до 300 не добирали). Версия кажется 7-я была.

> Алсо, курсы на помощника машиниста, если мне не изменяет память, около 3х месяцев-полугода.

Если всё осточертеет отличный вариант, наверное.

> Если ты молод <s>и красив</s> то что тебе мешает устроится на лето работать на электричку?

Отсутствие оной. У нас не электрифицирована линия - всё на тепловозах ездит. А была бы электричка недорогая, было б здорово.

-----
А я второй раз отправляю, лол. Будь проклят тот, кто придумал на backspace вне текстовых полей переходить на страницу назад!

Анонимус 20 July 2013 (Sat) 22:52 No.2207

>>2202

> Здоровская экономия на ремонтах, небось.

Неа, просто если на тридцатилетней ЭР-2 сгорит под вагоном сиране реостат, который меняется такой-то матерью и проволокой за пять минут, будет лучше если бригада сама это сделает, чем остановит всю линию на 4 часа кстати, где то полгода назад таки свершилось ТОРЖЕСТВО-ПРОФОРИЕНТАЦИИ-И-ЕГЭ над разумом, и из за сираного реле и тупого машиниста не сумевшего распознать тривиальную проблему линия таки встала. Бугурт был на всю дорогу, лол.%% %%
Ну и плюс отличный способ мотивации. Машинистов понижают до уровня слесарей в случае чего. А в Хенталии просто заставляют драить туалеты две недели за любую провинность, так что можно не бугуртить про "Россию вперде", есть места и похуже

> не так кардинально отличаются как аэробус и истребитель

Ну я все-же утрирую.

> У нас не электрифицирована линия - всё на тепловозах ездит.

Не принципиально на самом деле. Если у вас бригады на два человека водят (сейчас РЖД проводит политику 1 driver 1 train), то помощники все равно нужны. Ну это зависит конечно от степени пиздецовости твоих ебеней. Ну и мед. комиссия это ад и погибель.

> Будь проклят тот, кто придумал на backspace вне текстовых полей переходить на страницу назад!

Ну так браузеры вроде все равно ныне запоминают содержимое текстовых полей.

>>	Анонимус 20 July 2013 (Sat) 23:45 No.2208 >>2207 Да что же я так с разметкой то каждый раз обсираюсь, а?

>>	Анонимус 20 July 2013 (Sat) 23:46 No.2209 >>2208 Алсо, на доброчане можно видео приклеплять к посту?

>>	Анонимус 21 July 2013 (Sun) 02:36 No.2210 >>2209 Неа, только ссылку можно дать.

>>	Анонимус 26 July 2013 (Fri) 13:31 No.2211 >>2207 > А в Хенталии просто заставляют драить туалеты две недели за любую провинность Это ты про Японскую систему менеджмента качества (Никонкиоку)?

>>	Анонимус 28 July 2013 (Sun) 01:00 No.2212 >>2211 Я недостаточно виабу, не разбираюсюсь.

Анонимус 20 August 2013 (Tue) 05:07 No.2255

Мне 26 и толком я не умею ни хуя, но есть желание учиться. В раздумьях о перспективе в 40 лет работать курьером, внезапно пришла в голову мысль устроиться работать помощником машиниста электропоезда. Есть ли смысл заморачиваться со всем этим? Тут вроде бы знающий анон проходил, может подскажешь?

>>	Анонимус 21 August 2013 (Wed) 22:31 No.2259 >>2255 Что именно тебе поведать? И учитывай, что я не столько знающий, сколько интересующийся. тот кун

Анонимус 22 August 2013 (Thu) 01:43 No.2261

>>2259
Имеет ли смысл начинать, вот что интересует в первую очередь. Медкомиссия, сбор разных бумажек, учеба... Это все займет много времени. Не хотелось бы вдруг понять что я дропну работу не выдержав условий. С машинистами метро все понятно — нормальный человек там долго не протянет. На электричках, как мне кажется, условия получше.
Расскажи, каково им живется, какие обязанности, ответственность, возможные риски, вред для здоровья ну и так далее.

Анонимус 23 August 2013 (Fri) 02:03 No.2268

>>2261
Охохох...
Начнем с общего: готов ли ты кататься в электричке круглые сутки по рабочим обязанностям? Спать по четыре часа в кресле в специально оборудованном помещении в здании вокзала, работа сутки через двое(ЕМНИП)? Общатся с ПТУшным быдлом если не повезет? Таковы условия труда в _любой_ профессии связанной с транспортом, это первое и самое неприятное.
Второе: сколько у тебя времени на обучение? Если ты хочешь устроится помощником машиниста без карьерного роста- то идешь в ближайшее депо, получаешь направление, учишься ~полгода на курсах и потом работаешь до самой пенсии за 15-40 косарей\месяц ~~как чурка~~.
Если времени дохуя, то идешь в ЖДТ\ВУЗ, сдаешь экзамен, учишься положенные 3-5 лет, осваиваешь всякие охуительные штуки о которых я писал выше, можно параллельно работать тем же помогалой окончив одновременно с 1м курсом вышеописанный курс. Перспектива карьерного роста вплоть до начальника дороги! Если язык конечно тренированный, а так многие ПСЖ заканчивают апатся на машинисте 2\1\иструкторской степени, ибо зарплаты уже от 50кк, а медкоммиссии суровеют с каждым левелапом
По поводу метро ты не прав. Работа там принципиально ничем не отличается, даже проще при определенной удаче (например, если попадешь на ветку с автоведением, где тебе только кнопку закрытия тверей жамкать придется самому).
Из обязанностей помощника на э\п: ебать мозг машининисту на тему того, видит ли какой сигнал горит, есть ли впереди переезд итд (гугли "Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования"). Ни деле все забивают на этот пункт сразу-же и пиздят на отвлеченные темы.
Соскребать хрустиков (в метро для этого есть менты, но где же ты посреди тайги ментов то найдешь).
Осматривать состав на ходу(пузо торчит из дверей на некотрых станциях, иногда проходишь насквозь через состав), помогать делать пробу тормозов (осмотр работы оных на конечных- ну ты видел, как парень пробегает вдоль состава перед отправлением)
Осваивать навыки практического управления составом(ПЕТРОВИЧЬ, ДАЙ ПОРУЛИТЬ), совместное с машинистом(как вариант "изучение работы подвижного состава на месте") проведение экстренного ремонта на перегоне(САНЯ, БЛЯДЬ, МЕТНИСЬ В КАБИНУ ЗА ПРОВОЛОКОЙ И НЕ ПРОЕБИ ВСЕ КАК В ПРОШЛЫЙ РАЗ)
Мытье морды и сортиров(первое сейчас почти утеряло актуальность, только стекла протирай от пыли ибо механизация, второе является причиной того что в электричках НИКОГДА не открывают туалеты).
И еще там всякое по мелочам, вроде обьявления станций, метнись за пивом итд.
Вроде все. Как видишь, ничего сложного. Обычная монотонная быдло-работка. Стоит идти если тебе доставляет смотреть на рельсы-шпалы на скорости 30-100 кмч по восемь часов в день и болтать о том, о сем.

Анонимус 26 August 2013 (Mon) 00:20 No.2272

>>2268
Спасибо, придется пересмотреть свои планы. В любом случае я не собирался бы оставаться на такой работе навсегда.

> в электричках НИКОГДА не открывают туалеты

В электричках подДСья как раз наоборот, поставлены биосортиры, так что такое понятие как санитарная зона более не актуально. Туалеты никогда не закрываются. Приятственное амбре в первом/последнем тамбурах в жаркую погоду прилагается.

>>	Анонимус 26 August 2013 (Mon) 03:02 No.2273 >>2272 Видимо в подДСсье расщедрились на уборщицу. В старых ЭРках не открывают, да и в моём ДС2 еще в том году на новых точно заперты были.

Анонимус 26 August 2013 (Mon) 07:33 No.2276

>>2273
У нас тоже так было. Потом все открыли.

> По поводу метро ты не прав. Работа там принципиально ничем не отличается, даже проще при определенной удаче (например, если попадешь на ветку с автоведением, где тебе только кнопку закрытия тверей жамкать придется самому).

Мне почему-то кажется, что нубов туда не пустят. Один приятель рассказывал про старые локомотивы (не метро естественно) с бумажными таблицами максимально разрешенной скорости на определенных участках. На них как правило ездят новички в то время как олдфагам доверили более современную автоматизированную технику.

Анонимус 26 August 2013 (Mon) 21:35 No.2278

File: f47540d851ae.jpg
Jpg, 1661.64 KB, 3000×4000 - Click the image to expand

Ты не видел предупреждение на грузовой поезд, летом, в период окон, оно может достигать длины 2 м. (В предупреждении указывают особые условия ведения поезда: ограничения скорости, подача сигналов и другие)

вагонник-кун

Анонимус 26 August 2013 (Mon) 23:10 No.2279

>>2276

> Мне почему-то кажется, что нубов туда не пустят.

Те же самые полгода(пруф: http://www.metro.spb.ru/mashinist.html)

> На них как правило ездят новички в то время как олдфагам доверили более современную автоматизированную технику.

Формально машина не закреплена за бригадой. Да и предупреждения выдаются всем одинаковые. Автоматизация и модернизация на ЖД-локомотивах по большому счету ограничена сменой совкового скоростемера на КЛУБ-У который не дает разогнаться выше определенной скорости и всячески мешает жить, да ЭПК. Управление все равно полностью в руках машиниста.
>>2278
Здравствуй Вагонник-кун! Можно тебя спросить такой важный вопрос: что может находится в подвагонных ящиках кроме электрооборудования? Я ТФ, так что сам узнать не могу :(
PS На грузовом вообще хардкор-он же едет не по расписанию, так что можно несколько часов ехать под 15 км\ч(ес-сно всегда быть на связи, не выйти\не поспать отдав помогале руль) потому что диспетчеру ТАК УДОБНЕЕ.

Анонимус 27 August 2013 (Tue) 16:59 No.2281

File: UZ_cargo_2010-201...
Jpg, 59.47 KB, 617×732

File: news-2012-12-14-2...
Jpg, 165.57 KB, 1024×683

File: IMG_2003.jpg
Jpg, 370.14 KB, 1024×768

File: 2664.jpg
Jpg, 108.96 KB, 602×402

>>2279

> что может находится в подвагонных ящиках кроме электрооборудования

Ящик для белья (доступ к нему на полу коридора в вагоне);
Компрессорный, конденсаторный агрегаты и ресивер установки кондиционирования воздуха (УКВ), на вагонах с УКВ;
Приёмные баки вакуумных туалетов;
Блок тормозного оборудования, у вагонов с дисковым тормозом или габарита РИЦ WPX 200.

И за соблюдение расписания грузовых поездов надо отчитываться. Есть незначительное количество грузовых поездов, что едут строго по расписанию, поезда предназначенные для обеспечения воинских перевозок (графиковые), ускоренные грузовые поезда. В России есть ускоренный контейнерный поезд (УКП) Находка-Восточная - Москва-Товарная-Павелецкая, с временем хода 7 суток. На Украине и в Белоруссии имеются межгосударственные ускоренные контрейлерные поезда. Формирование многих ускоренных поездов производится независимо от их заполнения (подобно пассажирским).

Анонимус 28 August 2013 (Wed) 00:03 No.2282

File: IMG_2003.jpg
Jpg, 282.75 KB, 1024×768

File: news-2012-12-14-2...
Jpg, 228.08 KB, 1024×683

>>2281

> габарита РИЦ WPX 200.

Шо це таке?

А у товарных? Или на картинках какое то узконаправленное по типу вагона оборудование?
Ты прости что такую ерунду спрашиваю- я все познания о вагонах имею из учебника, а там вообще в основном только про колесные пары да пневмосистему рассказывают.

Кстати о сортирах (мы же на имиджборде, правильно?)-в совковых\гдровских и постперестроечных вагонах только прямоток на пути или есть какой либо бак аки на новых тамбовских? И еще- где этот сток выходит и насколько там все загажено?

Анонимус 28 August 2013 (Wed) 15:02 No.2284

File: IMG_2004.jpg
Jpg, 403.60 KB, 1024×768

File: RITZ.jpg
Jpg, 101.11 KB, 1024×768

File: 1302XADV7206.jpg
Jpg, 300.45 KB, 1200×797

File: DB-Eanos318053777...
Jpg, 412.14 KB, 1600×1200

>>2282

> на картинках какое то узконаправленное по типу вагона оборудование

На первой картинке контрейлерная платформа УКРП поезда Москва-Хельсинки (Финского оператора, как и пасс.П Аллегро). Выполнили 2 опытные поездки. Стрелкой показана табличка знаков и надписей МСЖД (UIC), как на стене полувагона, рис.1. Тележка платформы - рис.2, переключатель режимов торможения - рис.3.
На втором рисунке - контрейлерные платформы, выпушенные ОАО Рузхиммаш, построены 2 опытные платформы. Ящик для съемного оборудования и принадлежностей.

РИЦ WPX 200 - означает что вагоны могут иметь разный габарит, для скоростей до 200 км/ч, обобщенно РИЦ (RIC). Нормы вписывания вагонов в габариты МСЖД/ОСЖД много сложнее чем для вагонов государств-участников соглашения (СНГ, Латвия, Литва, Эстония, Грузия) или Американской ассоциации железных дорог (США, Канада, Мексика).
ОСЖД/МСЖД, O+P 500, O 500, 501/1 И ДРУГИЕ:
http://osjd.org/doco/public/ru?STRUCTURE_ID=5070&layer_id=4581&referer[...]id=88
Государства-участники:
ГОСТ 9238-83.Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
(габариту РИЦ соответствует 03-Т), рис. 4, вагон габарита 03-Т в центре.

Раньше всех вакуумные туалеты стали ставить на вагоны габарита РИЦ. Приемные баки находятся (как бы вы думали?) рядом с санитарными узлами, там вместо фановой трубы идет соединительная трубка металлического или черного цвета. На старые вагоны, при капитальном и более сложных видах ремонта ставят вакуумные туалеты. Можно посмотреть что загрязнение из обычного туалета попадает на тележку и буксовый узел, и по тому менять колодки или осматривать буксовый узел со снятием смотровой крышки и другие операции - грязная работенка.

>>	Анонимус 28 August 2013 (Wed) 15:54 No.2285 File: Безымянный.png Png, 8.23 KB, 593×403 - Click the image to expand >>2284 Ясно, спасибо. Я вот только не понимаю, почему трубу не могли вывести так, что бы она не поливала какахами тележку? :)

>>	Анонимус 28 August 2013 (Wed) 17:46 No.2286 File: 15578a6ceaa6837f157d6c22458ab189.jpg Jpg, 216.51 KB, 1024×682 - Click the image to expand >>2285 Бывает что еще и кривую трубу ставят, но она может перемерзнуть и забиться зимой. Да такой бак.

ЭКСПО1520 2013 Анонимус 22 September 2013 (Sun) 04:39 No.2367

File: ns10541-2-top.jpg
Jpg, 175.61 KB, 900×1200

File: 1379736005982.jpg
Jpg, 2354.97 KB, 3264×2448

Вот к стати перспективный хоппер 15-5167 с кузовом из стеклопластика. Стеклопластик прочный как сталь, но его жёсткость в 8-20 раз ниже, и потому внутри кузова выполнены стяжки (перегородки такие) как у полувагона с аллюминиевым кузовом, из США. ох я всех наверное замаял на два-че с этим вагоном

>>	Анонимус 22 September 2013 (Sun) 13:28 No.2368 File: D2_coast_070015.JPG Jpg, 299.96 KB, 900×558 - Click the image to expand >>2367 Какой красивый вагончик. Напоминает локомотив альянса из хл2.

>>	Анонимус 22 September 2013 (Sun) 18:05 No.2369 >>2367 На двощ только фапать хожу, так что выскажу не замаранное мнение: а не боятся ли авторы что эти балки выбьет? Что они заржавеют и отвалятся? А про само экспо1520 можно кстати поразжигать на тему "Роисся врепде".

Анонимус 22 September 2013 (Sun) 21:11 No.2370

>>2369

> а не боятся ли авторы что эти балки выбьет?

Возможно они мало знакомы с местным колоритом - в Череповце суровые парни разгружают вагоны с хопперами при помощи ЭКСКАВАТОРА. И совершенно нулёвый вагон приходит на следующий раз таким, будто внутри граната рванула.

Анонимус 23 September 2013 (Mon) 01:36 No.2371

File: 1379884500162[1].png
Png, 0.92 KB, 300×20 - Click the image to expand

>>2370
О чем и говорю. А еще у нас любят не форматный груз возить- типа как захуярить в крытый бревна на всю длину вагона (КАК БЛЯДЬ?). А ну как в такую няшу валунов насыпят?

Анонимус 26 September 2013 (Thu) 00:41 No.2374

File: 106-4616_BNSF-nik...
Jpg, 26.73 KB, 500×240

File: expo15200134.jpg
Jpg, 69.26 KB, 640×480

File: expo-1520-2013-50...
Jpg, 175.90 KB, 1280×851

File: expo15200139.jpg
Jpg, 84.72 KB, 640×480

>>2369

> а не боятся ли авторы что эти балки выбьет? Что они заржавеют и отвалятся?

С лева - полувагон с аллюминиевым кузовом, США. Их выгружают только на вагоноопракидывателях. С права минераловоз, выгрузить его грейфером невозможно, т.к. он имеет крышу с относительно маленькими загрузочными люками. Разгрузка грейферным способом - оснавная причина повреждений вагонов. Магистральные вагоны в России соответствуют Нормам расчета и проектирования вагонов железных дорог колеи 1520 мм (несамоходных) http://конструктор.рф/lib/39 .Ну и жёсткость стеклопластика в 20 раз ниже чем у стали, поэтому у вагона 15-5167 внутри стенки (перегородки) между бункерами, на всю высоту кузова до верхней обвязки (до крыши)(как водонепроницаемые переборки Титаника), сам не видел, рассказывали.

Аллюминий не ржавеет, и плотность и жёсткость - в 3 раза меньше чем у стали, при примерно одинаковой прочности. Аллюминий сложно сваривать, и потому используют заклепки (на некоторых конструкциях используют самоконтрящиеся гайки)

>>	Анонимус 26 September 2013 (Thu) 00:52 No.2375 >>2374 С лева на право Полувагон, США; Крепления с самоконтрящимися гайками (кузов зерновоза 19-9944-01); Цистерна с аллюминиевым котлом, выполненным технологией сварки трением с перемешиванием (Рузхиммаш); Зерновоз 19-9944-01.

Анонимус 26 September 2013 (Thu) 01:48 No.2376

File: 1362051786167.jpg
Jpg, 281.03 KB, 1194×741

File: process(1).jpg
Jpg, 68.06 KB, 200×267

File: e5d8f75fe70d.jpg
Jpg, 130.35 KB, 804×603

File: -ahuxcv-1.jpg
Jpg, 35.54 KB, 520×350

> Возможно они мало знакомы с местным колоритом.

Всем всё платится.

> в Череповце суровые парни разгружают вагоны с хопперами при помощи ЭКСКАВАТОРА. И совершенно нулёвый вагон приходит на следующий раз таким, будто внутри граната рванула.

Северсталь, наверное. В хопперах туда окатыщи в основном привозят. Окатыщевозы имеют двоиные стенки, внутренние - из сменных панелей (окатыши можно загружать горячими, до 700°С, поэтому они быстро изнашиваются), поэтому при разгрузке грейферным способом с наружи повреждения не будут заметны, скорее всего. Кроме того, разгружать грейфером бункерные вагоны сложно, т.к. придется "буквально выкавыривать" груз между из бункеров, это 10-20% груза, первый раз слышу. Правда окатыши и другие грузы в полувагонах возят, вот их часто повреждают грейферами. В СевСтали используют вагоноопракидыватели. Но повредить всё равно возможно, при отогреве (на ч/б рисунке - эксперементальная газоструйная установка),
работе вибромашин YouTube: УралЦНИИ7771.flv, разрыхлителей YouTube: ПР115.flv
(все это используют для выгрузки смёрзшегося груза). Окатыши - не смерзающийся груз, но на ЧерМЗ приходят и другие. Так же там очишают вагоны при посредстве газоструйной установки Аист-16Ч, но сведений о повреждений вагонов непоступало (кроме электронных индикаторов номера вагона, но кто на них смотрит).

Анонимус 26 September 2013 (Thu) 02:21 No.2377

File: 12-1293-01.jpg
Jpg, 119.31 KB, 730×519

File: 1309344578_new.jpg
Jpg, 802.78 KB, 1280×885

File: original.png
Png, 42.24 KB, 450×276

File: pic_83c11a990df50...
Jpg, 76.98 KB, 420×280

>>2376

> очишают вагоны при посредстве газоструйной установки Аист-16Ч

- пик.2
>>2371

> А еще у нас любят не форматный груз возить- типа как захуярить в крытый бревна на всю длину вагона (КАК БЛЯДЬ?).

В крытый бревна - это врят ли. Но вообще в Польше и других местах, любят грузить так и такиё грузы, что снимают с крытого вагона крышу (у многих она на болтах). Но такой способ повреждает вагон.
Для перевозки грузов, требующих зашиты от отмосферных асадков в Европе вот платформы/крытыё со сдвижными кожухами используют, у нас то же, но редко. Еще Татравагонка (Словакия)предлагают нам крытые со сдвижными стенками (в ЕС таких много). Бывают полувагоны со съемной крышей.

> А ну как в такую няшу валунов насыпят?

Минеральные удобрения возят в виде небольших гранул.

>>	Анонимус 26 September 2013 (Thu) 02:27 No.2378 >>2377 Полувагон со съемной крышей; крытый Татравагонка; Платформа со сдвижным кожухом; Пещера в сильвините (калииные удобрения) проделана горнопроходческим комбайном.

>>	Анонимус 26 September 2013 (Thu) 10:41 No.2379 >>2376 А, вон оно что. > YouTube: ПР115.flv Теперь понятно что может вызвать эффект "граната взорвалась", лол. > ЧерМЗ приходят и другие Например железорудный концентрат. Вот он то наверное знатно промерзает

>>	Анонимус 11 November 2013 (Mon) 16:04 No.2437 >>2268 Мне доставляет смотреть на шпалы, а так же на придорожную обстановку :З

>>	Анонимус 11 November 2013 (Mon) 22:38 No.2438 File: face.jpg Jpg, 39.03 KB, 645×1000 - Click the image to expand >>2437 Рад за тебя.

Анонимус 12 July 2014 (Sat) 12:29 No.2852

File: 06[1].jpg
Jpg, 216.58 KB, 1100×732

File: j5A0DO0OrOg[1].jpg
Jpg, 72.12 KB, 604×402

File: 38[1].jpg
Jpg, 251.84 KB, 1100×732

>>1811
Трамваетреда не нашел так что пусть будет тут.

http://zyalt.livejournal.com/1112328.html

Няши, у меня контактор сгорел от этого. Нахуя такая здоровая кабина? Нахуя этот нос под который будет заталкивать хрустиков? Нахуя табличка под углом? На кого расчитаны эти сиденья? Нахуя такие мелкие окна(если кондишен то вообще плохо, в рашке вечно все ломается и никто не чинит)? Нахуя покупать футируистичное слабовписывающееся в антураж наших городов нечто за миллиард $ за штуку если минский и усть-катавский стоят 6 млн рублей? Зачем УВЗ вообще полез на трамвацйный рынок?

>>	Анонимус 12 July 2014 (Sat) 21:45 No.2853 File: 1405186873845.png Png, 1.39 KB, 300×20 - Click the image to expand >>2852 Такая то ЙОБА же. Пустят парочку по москве-сити, может быть.

>>	Анонимус 14 July 2014 (Mon) 22:32 No.2857 http://zyalt.livejournal.com/1112328.html > ОМСК взял трамвай в лизинг. > футируистичное слабовписывающееся в антураж наших городов нечто

>>	Анонимус 15 July 2014 (Tue) 22:33 No.2862 File: 32.jpg Jpg, 229.67 KB, 918×611 - Click the image to expand >>2857 Для омска самое то, ящитаю.

>>	Анонимус 16 July 2014 (Wed) 22:30 No.2864 File: VX5mZR6QsOQ[1].jpg Jpg, 70.32 KB, 604×349 File: itvXRIS1e58[1].jpg Jpg, 63.83 KB, 604×402 >>2862 Полуёбки же Правда на пикчах не омск

>>	Анонимус 16 July 2014 (Wed) 22:34 No.2865 File: hqdefault[1].jpg Jpg, 15.53 KB, 480×360 - Click the image to expand >>2862 А вообще мне нравится твоя пикча. Напоминает Петербург моего детства.

>>	Анонимус 17 July 2014 (Thu) 00:02 No.2866 >>2864 Лол, если блумчика навернуть - будет как в ~~крайзисе~~ коде. А вообще трамвайчик действительно футуристичный ему самое то быть на антиграве, но такое будущее ещё не наступило.

>>	Анонимус 22 July 2014 (Tue) 22:13 No.2870 >>2279 Честно, я офигел с твоей ..э-э... осведомленности в разных направлениях. А что такое ТФ? Мимо-движенец

>>	Анонимус 24 July 2014 (Thu) 04:21 No.2872 >>2870 Транспортный Фанат. Ну и еще таки на движенца джва года проучился, потом бросил, в группе было несколько парней которые помощниками работали, опять же, родители в комсоставе МПС\РЖД. Баек в общем наслушался сполна, хотя ахинеи наверно много несу.

>>	Анонимус 24 July 2014 (Thu) 07:12 No.2874 >>2872 Наверно, быть им круто. А почему тогда не работаешь, если не секрет?

>>	Анонимус 24 July 2014 (Thu) 08:26 No.2875 >>2874 > родители в комсоставе МПС\РЖД. Баек в общем наслушался сполна Ты-ж движенец, должен понимать, что зная как работает РЖД туда идти уже не хочется. Ну и инс-т, опять же, дропнул, ибо испытывал легкую фрустрацию от согрупников.

Анонимус 24 July 2014 (Thu) 16:07 No.2879

>>2875
Ну, некоторые остаются для получения профита сверх зп (а на линии, по рассказам, ништяков можно много найти).
А еще можно влиться во всю эту атмосферу и править ей. Опять же, получая доп. профит.
В конце концов, работа здесь по количеству идиотизма не намного превышает другие виды. Но это уже другая тема.
Так почему бы не поступить на заочку в техникум, устроиться проводником/помогалой и радоваться жизни?

>>	Анонимус 04 August 2014 (Mon) 19:36 No.2915 А подскажите мне, опытные люди, что за рычаг внизу вагона с положениями на "Г", "С" и "М"?

Анонимус 05 August 2014 (Tue) 22:22 No.2916

File: vozdyhoraspredelitel_483-265x300[1].gif
Gif, 20.99 KB, 265×300 - Click the image to expand

>>2915
Здесь бывал вагонник-кроссбордер, но он вроде только по грузовым, а ты наверно имеешь в виду пассажирский.
Скорее всего это воздухораспределитель от тормозов - "горный" "магистральный" "средний"\"служебный".
Если в самом корпусе и сбоку то наверно рычаг контроля генератора.

>>	Анонимус 06 August 2014 (Wed) 19:02 No.2917 >>2916 Большое спасибо за картинку. Я действительно ступил, там не "м", а "п". Это я про грузовые вагоны. Я так понимаю, в зависимости от веса вагона выбрасывается разное количество воздуха для торможения? Круто.

Анонимус 06 August 2014 (Wed) 20:25 No.2918

File: Railway_air_brake...
Jpg, 1327.23 KB, 2983×1989

File: Air_distributor[1...
Jpg, 614.68 KB, 2048×1536

>>2917

Грузовой грузовому рознь. Хопер например пневматикой(от другой магистрали) опрокидывается набок аки самосвал.
У обычного крытого там только тормозная магистраль(распределитель, шток с воздушным цилиндром и резервуар с воздухом).
Не совсем, эта конструкция нужна что бы тормоза не пошли юзом а вагоны оттормаживались все вместе, а не по очереди, начиная с первого(воздух выходит через локомотив).
Где то видел гифку как работает воздухораспределитель, но за давностью лет уже не найду.

Анонимус 22 August 2014 (Fri) 21:31 No.2925

File: 1312e391df76.jpg
Jpg, 833.88 KB, 1200×900

File: 891.jpg
Jpg, 67.71 KB, 590×518

File: ni000397.jpg
Jpg, 202.20 KB, 1000×666

>>2915

> А подскажите мне, опытные люди, что за рычаг внизу вагона с положениями на "Г", "С" и "М"?

Г, С, П - Гружёный, Средний, Порожний - означает загрузку вагона. Порожний это загрузка вагона нетто до 6 тс на ось, Средний - более. Гружёный - применяется у современных вагонов(у них букса без корпуса), при нагрузке брутто более 21 тс на ось. Соответственно при изменении загрузки вагона (погрузке-выгрузке груза), необходимо перевести рычажок на воздухораспределителе в соответствии с загрузкой вагона. На деле очень много правил, определяющих в каком положении должен находится переключатель. Этот ряд воздухораспределителей (270, 483) придумали в 1960-х, когда применялись чугунные тормозные колодки, поэтому при использовании чугунных колодок П - при загрузке вагона до 3 тс на ось, С - от 3 до 6, Г - более 6. Большинство вагонов оборудовано авторежимами, автоматически регулирующими работу тормоза в зависимости от загрузки вагона, по этой причине воздухораспределители ставятся на один режим (С - для простых вагонов с композиционными колодками, Г - для современных вагонов и вагонов с чугунными колодками), ручка переключателя режимов снимается.

Анонимус 25 August 2014 (Mon) 20:25 No.2934

File: DSC__3294.jpg
Jpg, 261.72 KB, 1280×960

File: 1433.png
Png, 550.32 KB, 909×720

File: IMGP3080.jpg
Jpg, 669.60 KB, 3008×2008

>>2916

> Здесь бывал вагонник-кроссбордер

Я подумал отвлечься от борд, особенно в отпуске. Продолжу рассказ про переключатели.
Есть еще Горный-Равнинный (режим отпуска) - переключатель расположен с торца воздухораспределителя на магистральной части.На равнинном режиме сразу происходит отпуск, на горном - уменьшится давление в тормозном цилиндре на величину ступени отпуска.
На большей протяжённости магистральных путей используется равнинный режим, горный - как правило на участках где есть уклоны более 18 тысячных длиной 2 км и более. На равнинном режиме отпуск - мягкий, без ступенчатый (достаточно повысить давление в ТМ на 0,15 кгс/см² и произойдёт отпуск тормозов по всему составу), на горном - отпуск полумягкий, ступенчатый (для полного отпуска необходимо поднять величину давления в тормозной магистрали на величину не менее предтормозного(зарядного), до этого будет происходить уменьшение тормозного нажатия, но полного отпуска не произойдёт). У магистральной части комплекта приборов воздухораспределителя КАВ60, и у 483В переключатель расположен снизу.

>>	Анонимус 25 August 2014 (Mon) 20:50 No.2935 >>2925 >>2934 Ничёсебе сколько тонкостей в этом деле. мимо

>>	Анонимус 25 August 2014 (Mon) 21:15 No.2936 >>2934 Немного офигел с такого развернутого ответа. Спасибо. Хотя понял не всё.

Анонимус 27 August 2014 (Wed) 20:34 No.2939

File: ad44ff898b6ede0bd99d276a4adf225c.jpg
Jpg, 79.17 KB, 600×800 - Click the image to expand

>>2917

> Я так понимаю, в зависимости от веса вагона выбрасывается разное количество воздуха для торможения?

Да, чем больше вес вагона с грузом, тем выше давление создаётся в тормозном цилиндре при торможении. Соответственно сильнее нажатие колодок. Но прошу меня извенить, Груженый режим при композиционных колодках с мая 2014 г только по отдельным указаниям владельца инфраструктуры (как правило это приказ начальника дороги о порядке применения Правил технического обслуживания и управления тормозами), например у вагонов с нагрузкой на ось (брутто) не менее 20 тс зимой, на участках подверженных сильным снежным заносам. У новых вагонов с адаптерами (без корпусов букс) ставятся воздухораспределители на Средний режим. Там просто нажатие на ось 8,5 тс, такое же как у старых вагонов, если их с композиционными колодками на груженом режиме.
У нас большинство грузовых вагонов с авторежимом, и почти все с композиционными колодками, поэтому переключатель как правило стоит на среднем режиме.
Этот переключатель ограничивает только верхний предел давления воздуха, который может поступать в тормозной цилиндр. Фактически давление в тормозном цилиндре зависит от ступени торможения, и при первой ступени 0,5-0,7 кгс/см² на порожнем и среднем режимах давление будет примерно одинаковым, а на гружёном ненамного больше.

Анонимус 27 August 2014 (Wed) 21:00 No.2941

File: 1312.png
Png, 561.40 KB, 991×851

File: Безымянный.png
Png, 291.03 KB, 1335×798

> Хотя понял не всё.

Спрашивай.
Пока могу еще рассказать что у камеры-кронштейна 180 переключатель режимов торможения рассоложен с торца, соответственно ручку вывести на обе стороны вагона не получится. А у КАВ60 переключатель вообще расположен на главной части и зафиксирован болтом под ключ 13. К КАВ60 есть два варианта главной части (КАВ10-1 с положениями Груженый-Средний и КАВ10-2 с положениями Груженый-Средний-Порожний), на обычные грузовые вагоны ставится главная часть КАВ10-1, где нет порожнего режима. У камеры КАВ30 нет переключателя режимов торможения.
Все эти приборы и камеры предназначены для установки только на вагоны с авторежимом.

>>	Анонимус 11 September 2014 (Thu) 08:30 No.2961 >>2941 Что такое авторежим?

>>	Анонимус 11 September 2014 (Thu) 23:54 No.2962 >>2961 --> >>2925

>>	Анонимус 12 September 2014 (Fri) 19:54 No.2963 >>2962 Да, не заметил, виноват. А какие плюсы ступенчатого торможения в сравнении с плавным?

Анонимус 13 September 2014 (Sat) 02:35 No.2964

>>2963
Сядь на велосипед и попробуй затормозить последовательно задним и потом (не отпуская заднего) передним тормозом, потом попробуй остановится зажав тормоза одновременно. Затем повтори опыт на крутом склоне только аккуратно, а то шею сломаешь. А теперь представь что между колесами не крепкая рама, а сравнительно слабая сцепка, импульс устроит ход юзом а впереди бабулька.
ТФ

>>	Анонимус 13 September 2014 (Sat) 08:57 No.2966 >>2964 Сел на велосипед и расшиб руку, ногу и голову. Давай другой пример.

Анонимус 13 September 2014 (Sat) 19:16 No.2967

File: Pull_2.jpg
Jpg, 191.15 KB, 1024×768

File: SAM_0708.JPG
Jpg, 3097.68 KB, 4000×3000

>>2966

> Сел на велосипед и расшиб руку, ногу и голову. Давай другой пример.

Усилия возникающие в автосцепках при торможении:
R = А∙∑Кф∙(Длина поезда/скорость тормозной волны∙время наполнения тормозных цилиндров)
А - коэффициент зависящий от состояния поезда перед торможением (растянут А=0,65; сжат - А=0,4), от ступени торможения и износа автосцепок (А может достигать 3 при экстренном торможении и максимальном износе автосцепок) и от конструкции воздухорасспределителя¹.
∑Кф - сумма тормозных нажатий и коэффициента трения всех колодок поезда.
Автосцепки выдерживают усилие до 2500 кН (300 кг), уменьшить усилия в автосцепках можно увеличив знаменатель дроби (скорость тормозной волны или наполнение ТЦ) но ТЦ надо наполнять быстро, чтобы поезд снижал скорость. ¹Воздухорасспределители 483 и КАВ60 наполняют ТЦ головных вагонов медленно а хвостовых - быстро, чем выравниваются тормозные процессы в поезде.

Анонимус 13 September 2014 (Sat) 19:22 No.2968

File: f061ec0e4c368ab526e7aea50e93536e.jpg
Jpg, 1869.44 KB, 3264×2448 - Click the image to expand

Ступенчатое торможение как раз плавное, экстренное - резкое. Возможно ты спрашивал про отпуск.
Воздухорасспределители выравнивают события тормозных процессов в поезде. Без них незаторможенная хвостовая часть поезда ударялась бы в стену заторможенной передней части.
Управляет процессом торможения машинист, в проростом случае он выпускает воздух через кран машиниста. Скорость движения воздуха (скорость тормозной волны) в этом случае (как и при отпуске) - 50 м\с, в состав из 71 условных вагона ≈ 1000 м длиной с локомотивом. Значит торможение в хвосте начнётся через 20 секунд. ВР 483 и КАВ60 обеспечивают скорость тормозной волны не менее 270 м\с. И раз торможение по всему поезду начнётся раньше, поезд быстрее снизит скорость или остановится.

Анонимус 13 September 2014 (Sat) 22:13 No.2969

>>2967

> SAM_0708.JPG

Это что за покемон?

Алсо, если кто решит собирать модельку поезда журнальную, то не вздумайте. Рельсы несмотря на указанную 16.5 стандартную велечину выше типовых, колеса у вагонов кривые, локомотив стоит либо три, либо пять косарей(в зависимости от того, куплены ли первые пять журналов, третий и дальше выпуски 250+ рублей), вагоны не российские копируют, а китайские, сам состав при езде старательно пытается свалится с пути.

>>	Анонимус 13 September 2014 (Sat) 22:26 No.2970 >>2969 > Это что за покемон? Платформа для совков со скрапом модель 23-4029

>>	Анонимус 14 September 2014 (Sun) 22:13 No.2971 >>2968 Большое спасибо, все понятно.

>>	Анонимус 14 September 2014 (Sun) 22:16 No.2972 >>2969 Спасибо, я в такой наигрался. http://mmzd.net/ph-107-125.jpg

Анонимус 15 September 2014 (Mon) 00:03 No.2973

>>2972

> ММЖД

Я тоже, только в другом городе.

А еще я гамал в симулятор диспетчера от ЛИИЖТа YouTube: Макет УЭР ПГУПС , но еще когда там все было действительно на теплых лампах и реле, а не пидорских компьютерах с мониточиками, но это не повод презирать все остальные макеты.

>>	Анонимус 15 September 2014 (Mon) 00:05 No.2975 >>2970 Стесняюсь спросить, но что такое "совок"?

Анонимус 15 September 2014 (Mon) 11:52 No.2976

>>2973
Фото с гугла, я просто показал модель. (http://www.santimir.net/trainer/type-107)
Вот за ним я сидел. YouTube: ЖД-тренажер 107-1
Сейчас представляет собой весьма печальное зрелище. Отсутствие денег на ремонт (на оборудование горки их тоже не хватило), общий пофигизм преподавателей по поводу его содержания, кривые руки студентов-платников сделали своё дело. Работает 1,5 локомотива из 4, часть стрелок не работает, часть вешает всю систему, ВП сокращается каждый год, рабочим остался только компьютер ДНЦ, остальные при подключении вешают программу, часть светофоров погнута/не горит.
Собсно, он жил и более-менее работал при мне. Что там сейчас творится - страшно. И жалко.

>>	Анонимус 15 September 2014 (Mon) 17:42 No.2977 >>2975 > Стесняюсь спросить, но что такое "совок"? Огромный ковш, который свержу. В него грузят всякие металлоломы, как металлургическиого происхождения так и вторсыръё, но такие, из которых можно добыть еще немного металла.

>>	Анонимус 15 September 2014 (Mon) 20:20 No.2978 >>2976 Сайт "сантимира" читаешь - душа радуется, описания работы макетов, электроники. Хорошо сделали. А вот тренажер действительно жалко.

>>	Анонимус 15 September 2014 (Mon) 23:25 No.2979 >>2976 Студенты-бесплатники не лучше. ЛИИЖТовец

>>	Анонимус 16 September 2014 (Tue) 04:55 No.2980 >>2978 > Devel/0.17.6 Apache/2.2.25 (FreeBSD) PHP/5.4.20 DAV/2 А ещё у них фряшечка на хостинге.

>>	Анонимус 16 September 2014 (Tue) 11:07 No.2982 >>2979 Бесплатников можно покарать. И довольно сильно. Да и бегают они с криками "ААААА! Паровозики!! А давайте их столкнем!! О, человечки!.." всё же реже.

Анонимус 16 September 2014 (Tue) 18:27 No.2983

File: 0_ae774_26771b7f_...
Jpg, 5326.66 KB, 5144×3430

File: yaiva-history01.jpg
Jpg, 67.35 KB, 800×600

File: 1377555958940-(1)...
Jpg, 92.52 KB, 666×1000

Хотя на самом деле надо ежегодно вкладываться в востановление макета. Все подвергается в эксплуатации разрущительному деиствию окружаюшей природной и техногенной\антропогенной среды. Содержать макет силой кафедры "Вагоны" или другой просто не возможно, просто по тому, что они не макетчики - не на то учились. Вот поддерживать работу настояшего вагона в эксплуатации можно, а макета - нет. Поэтому необходимо для переодического ремонта необходимо привлекать сторонних специалистов. Это надо делать ежегодно.

>>	Анонимус 16 September 2014 (Tue) 20:05 No.2984 >>2983 А проводить очистку от пыли и сажи (на ободах колес и рельсах) - ежемесячно. Но у нас студенты всё делали бесплатно. В лучшем случае - за зачет.

Анонимус 16 September 2014 (Tue) 20:16 No.2987

File: 5405567864_0e3beb5689_z.jpg
Jpg, 171.12 KB, 640×480 - Click the image to expand

>>2978
А вот мой любимый тепловоз - в реальности DB V200. После капитальной разборки, смазки и чистки (опять же, несмотря на запрет ничего не трогать) только кривые не давали ему разогнаться до максимальной.
Хорошая вещь. Разбирается легко, система подачи тока простая, закрытых мест мало, не лагает.

Анонимус 17 September 2014 (Wed) 01:58 No.2988

>>2983
Эмм, а какое отношение вагонники имеют к УПП?
И да, если руки не из жопы, то обслуживать может хоть экономист, все упирается в людей, которым этот макет видимо нахер не нужен.
ЛИИЖТовский ЕМНИП энтузиасты собирали и обслуживали в годы его расцвета

Анонимус 17 September 2014 (Wed) 20:39 No.2989

File: Самолёты,Паровоз.JPG
Jpg, 839.05 KB, 1565×1037 - Click the image to expand

>>2988

> И да, если руки не из жопы, то обслуживать может хоть экономист

Если бы ты про меня писал, я бы предпочёл написать что у меня руки из жопы растут. Но за людей скажу. Движенцы они учились нестандарстные вопросы решать, а также стандартные и ПТЭ,ИСИ,ИДП. Они могут проектировать станции и узлы, рассчитывать оптимальный график и весовые нормы, потребности в средствах связи и СЦБ, в том их талант. Макетчики макеты умеют делать, тебе ведь не прийдет в голову обвинить макетчика в рукожопии, если он на балалайке не имеет таланта играть. Можно в ЭВМ неплохо разбираться, но со страхом подходить к ремонту бытовых разеток, допустим. Тоесть это все сегригация труда.

>>	Анонимус 17 September 2014 (Wed) 21:38 No.2990 >>2989 Но "делать" не равно "обслуживать". Скажи, что такого должен уметь макетчик при обслуживании макета, что не может сделать пряморукий обычный человек? Все остальное входит в ежегодный ремонт. не 2988-й

Анонимус 18 September 2014 (Thu) 02:02 No.2991

>>2990
Макетчик скорее знает чего делать не следует при обслуживании макета. А пряморукому человеку для обретения этих знаний возможно придётся совершить ошибку-другую. А учитывая что этот самый человек скорее всего будет не один получаем не весёлую картину.
мимо

>>	Анонимус 18 September 2014 (Thu) 04:10 No.2992 >>2991 Правили работает-не трогай должен знать любой человек, не только макетчик.

>>	Анонимус 19 September 2014 (Fri) 09:06 No.2995 >>2991 А не проще дать этот, без сомнений, простой мануал преподавателям/студентам для изучения, чем самим (за плату, естественно) каждую неделю мотаться протирать рельсы и клеить елки?

Анонимус 18 October 2014 (Sat) 23:14 No.3058

Доброй ночи, ТФ. Догадываюсь, что ты сталкивался с разными нестандартными вопросами. Каковы шансы успешного выживания в колее под поездом? Какие локомотивы это позволяют, а какие - нет? Что еще может помешать удобно устроиться между рельсами (чисто в техническом плане, нервных машинистов в счет не берем)?

Анонимус 20 October 2014 (Mon) 20:22 No.3059

File: uksps.jpg
Jpg, 432.28 KB, 1200×900

File: original.jpg
Jpg, 2708.23 KB, 4430×2953

>>3058

> Каковы шансы успешного выживания в колее под поездом?

минимальная высота отдельных неподрессореных частей подвижного состава /кроме колёс/ над уровнем верха земляного полотна может достигать 211 мм /рельсы Р43/ и ниже, но обычно не ниже 300 мм. Самые низкие элементы - это как правило распорные тяги трниангилей грузовых тележек, и их предохранительные элементы. Зимой можно увидеть узкую борозду в середине колей, она то как раз от распорной тяги тележки.
В оющем ложишся рядом с УКСПС или планкой контроля нижней негабаритности, и, если ниже уровня верха планки - угроза твоей жизни минимальна /выход деталей за габарит, падение деталей на путь, сход подвижного состава, утрата перевозимого груза/, если ты более чем на 100 мм выше уровня верха планок - твоя жизнь в серьёзной опасности.

>>	Анонимус 21 October 2014 (Tue) 15:24 No.3061 >>3059 Спасибо. > > original.jpg Как-то сразу расхотелось пробовать.

>>	Анонимус 22 October 2014 (Wed) 21:10 No.3062 File: 9979.jpg Jpg, 54.45 KB, 590×438 - Click the image to expand Химкинские любители поездов самые фанатичные. http://yopolis.ru/yod/news/2014/10/22/lobnya

Анонимус 23 October 2014 (Thu) 07:06 No.3063

>>3062
Видосик очень смачный:
https://vk.com/video9202959_170258410

А вообще, козлы все.
И пидорасы в РЖД с такой-то заботой о безопасности(эти электрички не то что не охраняются, они даже не заперты), и малолетние уебки, из-за которых у пидорасов из РЖД начнется очередной приступ вахтеризма а у депо - острые жопные боли.

>>	Анонимус 23 October 2014 (Thu) 16:12 No.3064 >>3063 Да что тут электрички, в этой стране даже испытательные комплексы ракетных двигателей не охраняются, а ты говоришь электрички. https://lana-sator.livejournal.com/160176.html

Анонимус 24 October 2014 (Fri) 04:25 No.3065

>>3064
С ракетами то все понятно, у роскосмоса не то что на охрану, на инженеров денег нет.

А ПИДорасы тратят миллионы на охрану, да и за 30 лет демократии и свободы электрички можно было оснастить хоть какой защитой от дурака, помимо трехгранки, которою купить стоит 300 рублей.

Анонимус 24 October 2014 (Fri) 10:32 No.3066

>>3065
РЖД же основное бобло гребёт с грузоперевозок, вот и относятся похуистично к электричкам. Говорят пассажирская часть РЖД вообще убыточна, поэтому и ситуация такая. Хотя могли бы за счет грузовых перевозок вытаскивать (или хотя бы охранять, это ж всё денег стоит), например.

Анонимус 24 October 2014 (Fri) 14:06 No.3067

>>3066

> Говорят пассажирская часть РЖД вообще убыточна, поэтому и ситуация такая.

Она всегда была убыточна, другое дело что пидарасы ничего с этим не делают, а только нанимают тысячи ревизоров-конролеров и сокращают и без того забитые электрички.
К грузоперевозкам РЖД относятся точно так-же, у них там вообще до сих пор натурные съемки "Без мундира" идут.
Алсо, есть подозрение, что на фоне санкций они скоро повторят судьбу ЗИЛа\автоВАЗа\ГЭТ, ибо эта неповоротливая и тупая дура до сих пор не может понять что с их бюрократией и ценами по железке скоро даже сырье гнать никто не будет.

>>	Анонимус 27 October 2014 (Mon) 08:26 No.3068 >>3063 Господин, я не понимаю причины столь сильного негодования по отношению к ним.

>>	Анонимус 27 October 2014 (Mon) 08:28 No.3069 >>3068 К кому?

>>	Анонимус 27 October 2014 (Mon) 17:27 No.3070 >>3069 > А вообще, козлы все.

>>	Анонимус 27 October 2014 (Mon) 17:47 No.3071 >>3070 К шпане - за тупость и за провокации ПИДорасов, к ПИДорасама- за тупость и холуйство

>>	Анонимус 27 October 2014 (Mon) 18:27 No.3072 >>3071 Таак. И как это всё относится к тебе?

Анонимус 27 October 2014 (Mon) 21:20 No.3073

>>3072
Через депо не срезать будет если заделают проход. Да и мало-ли какие еще тараканы на почве очередной борьбы выползут. Вон, с тероризмом поборолись - и террорист в Волгограде бабахнул прямо в толпе у этой ебаной рамки. А ебаные рамки, кстати, фонят так, как будто их в чернобыле делают

Ну и потенциальная возможность залезть в электричку мне симпатична.

>>	Анонимус 28 October 2014 (Tue) 16:31 No.3074 >>3073 Моя не понимать. >>3073 и >>3063 - один человек? Тебе не нравится уровень безопасности объектов РЖД, но ее усиление воспринимается как нечто мешающее жить. Теоретически не прочь полазить в электричках, но яростно осуждаешь тех, кто это делает.

>>	Анонимус 28 October 2014 (Tue) 19:15 No.3075 >>3074 > Теоретически не прочь полазить в электричках, но яростно осуждаешь тех, кто это делает. Скорее он осуждает тех, кто палится и чьи действия приводят к усилению паранойи у РЖД.

Анонимус 29 October 2014 (Wed) 13:31 No.3076

>>3074

> Тебе не нравится уровень безопасности объектов РЖД, но ее усиление воспринимается как нечто мешающее жить.

Потому что это не усиление безопасности (с ней то все так и станется плохо), и именно мешание жить и очередные распилы. Пример с рамками я уже привел.

> Теоретически не прочь полазить в электричках, но яростно осуждаешь тех, кто это делает.

Невнимательный мой, я не лазание осуждаю, а вандализм и провокации ПИДорасов.

Анонимус 30 October 2014 (Thu) 19:48 No.3077

>>3076
Ага, а рамки мешают нормально взрывать вокзалы.
Мое мнение такое. У РЖД бомбит от гопоты - прекрасно. Пусть хоть что-то заставит их поднять задницы НОР. За границы своей территории они не выйдут и приставать на улицах не будут.
А распилы будут в любом случае. Если народ будет боготворить начальство, оно в лучшую сторону не изменится.

Анонимус 30 October 2014 (Thu) 20:00 No.3078

>>3077

> Ага, а рамки мешают нормально взрывать вокзалы.

Ты очень невнимателен. Волгоград прекрасно показал как они "мешают".

> НОР

Чё?

> За границы своей территории они не выйдут

Как не в России живешь.

> Если народ будет боготворить начальство,

При чем тут боготворение?

> У РЖД бомбит от гопоты - прекрасно. Пусть хоть что-то заставит их поднять задницы

Ничего прекрасного, бомбит от гопоты а гадить будут нормальным людям. А что будет если заставить поднять задницу чиновников аппарата который не приспособлен ею крутить можно узреть на примере Перестройки.

>>	Анонимус 04 November 2014 (Tue) 19:22 No.3079 >>3078 Может, ты и прав.

>>	Анонимус 17 November 2014 (Mon) 15:11 No.3083 File: IMG_0928i.JPG Jpg, 899.38 KB, 1024×768 - Click the image to expand Железнодорожная загадка. Кто отгадает что это?

>>	Анонимус 18 November 2014 (Tue) 03:56 No.3084 >>3083 Приемник для опасных веществ?

>>	Анонимус 18 November 2014 (Tue) 13:37 No.3085 >>3084 Нет.

Анонимус 22 November 2014 (Sat) 21:06 No.3086

File: IMG_0933i.JPG
Jpg, 781.06 KB, 1024×768

File: IMG_0389i.JPG
Jpg, 593.54 KB, 1024×768

File: L1100631i.JPG
Jpg, 414.36 KB, 1024×768

>>3083

> Одной из наиболее серьезных проблем для ж. д. установок было горизонтальное наведение. Для орудия среднего калибра до 203-мм вопрос решался просто система вращалась на 360 на центральном штыре, опираясь на шаровой погон нижней части лафета. При этом транспортер опирался на выдвинутые в обе стороны опоры (ноги). Для орудий большего калибра такая система уже не годилась. Чтобы обеспечить больший угол горизонтального наведения, строили специальные закругленные ж. д. полосу (усы), передвигаясь по которым транспортер имел угол обстрела. В этом случае стрельба по движущимся морским целям была неудобна. Поэтому для ж. д. установок к ключевых точках Балтийского и Тихоокеанского побережья были построены специальные огневые позиции с бетонными основаниями.

Основание представляло собой бетонный массив размерами 16 х 16 х 3 м, в который был заделах железный каркас (закладные части). В центре фундамента имелись стальная фундаментная плита, вокруг нее укладывался стальной круговой погон под задние катки главной балки. Железнодорожный транспортер по рельсам, заделанным в бетон, заезжал на основание. Затем от транспортера опускалось возимое основание (опорный цилиндр), нижняя часть которого крепилась болтами к закладным частям бетонного основания. Далее из-под транспортера выкатывались тележки, и транспортер опирался только на возимое основание и два задних катка. Таким образом ж. д. транспортер превращался в классическую береговую установку на центральном штыре.

Бетонные основания строили только в составе целого комплекса на одну ж. д. батарею. В комплекс входили два основных и два запасных ж. д. пути, три бетонных основания, расположенных в шахматном порядке на расстоянии 100 м друг от друга, железобетонная постоянная вышка высотой 28,6 м для размещения батарейного поста.

>>	Анонимус 02 March 2015 (Mon) 17:56 No.3150 >>3086 Титаническая хреновина, однако.

>>	Анонимус 19 March 2015 (Thu) 18:00 No.3195 File: доставило-допил.png Png, 0.83 KB, 300×20 - Click the image to expand Как у вас тут все хорошо поехало, однако. ОП

>>	Анонимус 19 March 2015 (Thu) 20:54 No.3197 >>3195 Да, цветем и пахнем приторно-сладким ароматом

>>	Анонимус 28 March 2015 (Sat) 12:47 No.3218 >>3197 Что-нибудь было интересного на сети за 4 месяца?

>>	Анонимус 28 March 2015 (Sat) 18:17 No.3220 File: 77708293776959.jpg Jpg, 44.66 KB, 450×313 File: stariy-botinok.jpg Jpg, 99.76 KB, 380×253 >>3218 Старый ботинок да голова куклы.

>>	Анонимус 16 April 2015 (Thu) 13:49 No.3252 File: 180px-Torfbahn-dr... Jpg, 10.85 KB, 180×135 File: 800px-Bahnbetrieb... Png, 222.56 KB, 800×570 File: 60324773.jpg Jpg, 242.97 KB, 1024×683 File: Webmotion1-2.gif Gif, 748.74 KB, 400×300 %% Михаил, %% поворотный круг

>>	Анонимус 16 April 2015 (Thu) 18:08 No.3253 >>3252 Чё?

>>	Анонимус 17 April 2015 (Fri) 13:55 No.3254 File: 142926813137943.jpg Jpg, 51.42 KB, 360×360 - Click the image to expand >>3253 Думаю это шутка на аналогичную тему. А-ля круги под глазами и всё такое. мимо-диванный-ыксперд

>>	Анонимус 17 April 2015 (Fri) 15:32 No.3255 >>3254 Не, я не понял к чему вообще этот пост про поворотные круги.

>>	Анонимус 17 April 2015 (Fri) 17:24 No.3256 File: 20051209_25834.jpg Jpg, 112.54 KB, 800×600 - Click the image to expand >>3255 Ну типа поворотный круг - ЖД тематика, рандомный пост. Наверное так.

>>	Анонимус 04 July 2015 (Sat) 19:24 No.3427 >>3253 я отвечал на пост >>3083 с обезьяним юмором на пике >>3254 >>3255 >> >>3083 >>3256 ты не читал этот тред с начала и до конца.

>>	Анонимус 05 July 2015 (Sun) 02:10 No.3431 File: l3lrW1vZV4M[1].jpg Jpg, 93.71 KB, 604×403 - Click the image to expand >>3427

>>	Анонимус 21 September 2015 (Mon) 18:46 No.3581 >>3431 Никогда не поздно.

Анонимус 17 February 2016 (Wed) 15:30 No.3787

>>3059

> uksps.jpg

Кто мне объяснит, зачем тут четыре параллельно идущих рельса? Судя по тому, что крайний правый и второй слева более накатаны, а два других покрыты ржавчиной, это два различных пути. В чём же смысл такой конструкции? Подозреваю, что там разная ширина колеи.

>>	Анонимус 17 February 2016 (Wed) 17:54 No.3788 >>3787 Это напоминает мне места около мостов и на мостах, там тоже подобные конструкции встречаются. Видимо это для большей жесткости путей. не эксперт по жд

Анонимус 17 February 2016 (Wed) 18:58 No.3789

File: reljsy-3.jpg
Jpg, 92.74 KB, 500×229 - Click the image to expand

>>3788
Мне кажется, ты не прав. Если ты про пикрелейтед, то эти элементы находятся между рельсами и отличаются от них формой и размером (а также вероятно и материалом). На пикче из >>3059 четыре полноценных рельса, и расстояние между крайними гораздо больше, чем на нормальном ж/д пути. Всё-таки возражу, что это скорее два различных пути, сведённые в один, для поездов с разной шириной тележки.
>>3787-кун

>>	Анонимус 17 February 2016 (Wed) 19:23 No.3790 >>3789 Твои доводы убедительны, вполне возможно что это второй путь для узкоколейки. Может это было когда-то актуально, а сейчас просто не пользуются узкой колеёй.

Анонимус 21 February 2016 (Sun) 12:59 No.3793

File: 35642.jpg
Jpg, 69.83 KB, 800×535

File: 3line05.jpg
Jpg, 68.77 KB, 800×535

>>3789

> для поездов с разной шириной тележки

Разной шириной колей. 1520 и 1435 мм. Встречается, например, на Калининградской железной дороге. Также, на Сахалинском регионе Дальневосточной дороги используется трёхниточная колея 1520 и 1067 мм. Узкоколейка 750 мм примерно в 2 раза уже широкой колеи, и потому её рельс проходит примерно по середине.

>>	Анонимус 21 February 2016 (Sun) 17:17 No.3794 >>3793 Объяснил, спасибо! Фотки суперские.

Анонимус 02 March 2016 (Wed) 20:01 No.3806

File: 64c0e454afd970bfe...
Jpg, 86.79 KB, 600×390

64c0e454afd970bfed0263c8e61f792c_i-515[1].jpg

File: x_dabc7b95[1].jpg
Jpg, 65.08 KB, 604×453

>>3788
Контр-рельсы на мостах и у переездов кладутся на случай схода тележки, что бы она не пошла в разнос, а осталась в борозде и протащилась за пределы моста.
На картинке с УКСПС совмещенный обосторонний путь европа\россия.
Ваш недоучка.
Лучше объяснить поздно, чем никогда, правда?

>>	Анонимус 02 March 2016 (Wed) 20:41 No.3808 >>3806 Эк оно значит как. Удивляет продуманность этого всего. Небось на каждый случай жд-жизни что-то есть. Конечно же, эта доска достаточно медленна

Анонимус 02 March 2016 (Wed) 20:58 No.3809

File: e42896[1].jpg
Jpg, 29.01 KB, 532×228 - Click the image to expand

>>3808
На транспорте везде на каждый случай все прописано, кровью же пишут.
Другое дело что в итоге все-равно рельсы скручивают проволокой, блоки СЦБ выключают жучками, кнопки бдительности зажимают спичкой, корабли перегружают в три раза, а диспетчера направляют лайнеры в зоны БД.

>>	Анонимус 16 April 2016 (Sat) 14:21 No.3824 Я просто оставлю это здесь: https://www.youtube.com/watch?v=rEbG2TAwiws https://www.youtube.com/watch?v=GuHwhOKUqYU Доброго здравия тем машинистам, которые выкладывают подобное видео.

>>	Анонимус 17 April 2016 (Sun) 20:50 No.3826 >>3824 > Я просто оставлю это здесь Не хватает лампового звука механического скоростемера 3ЛС-М.

>>	Анонимус 19 April 2016 (Tue) 12:15 No.3854 >>3806 > недоучка Институт?

>>	Анонимус 24 April 2016 (Sun) 11:51 No.3863 >>3854 Бросил.

>>	Анонимус 25 April 2016 (Mon) 15:25 No.3865 >>3863 И не работаешь?

>>	Анонимус 25 April 2016 (Mon) 16:20 No.3866 >>3865 А почему ви спrашиваете?

>>	Анонимус 25 April 2016 (Mon) 19:18 No.3867 >>3866 Интересно. У меня 4 года техникума и полгода работы.

>>	Анонимус 29 April 2016 (Fri) 21:37 No.3883 File: 0_2201b_b1a79805_L.jpg Jpg, 43.08 KB, 224×500 - Click the image to expand Никто не в курсе, за год ничего интересного не произошло?

>>	Анонимус 02 May 2016 (Mon) 15:00 No.3890 >>3867 Нет.

>>	Анонимус 03 May 2016 (Tue) 09:19 No.3891 >>3890 Кажется, ты ошибся ответом.

>>	Анонимус 03 May 2016 (Tue) 11:42 No.3892 >>3891 нет

>>	Анонимус 28 May 2016 (Sat) 10:50 No.3907 File: 137631934_391194517.jpg Jpg, 347.16 KB, 1952×1408 - Click the image to expand Красных отсветов не хватает.