>>11422
О, анон-моряк! Добра тебе. У меня вся семья из ваших, один я пошел по другому пути :3
Рассказывай, кем плывешь? Механик или судовод, или может матрос? Чем занимаешься в свободное время? Много ли работы? Как вышел в интернеты с середины океана? В каких странах и морях побывал? Какой раз в рейсе?
к: замучаем понимала намекает что это не последние вопросы к тебе

>>11422
Как поступил? Матросы у вас на танкере вкалывают до 7 пота? Быдла много или все понимающие? С какой нацией плывешь?

>>11424
Спасибо, тебе и всем твоим также добра. В море хожу уже второй год, 4 контракт, судовод. Работа очень нравится и сама по себе интересная. В этот контракт уже успел побывать в Штатах (туда же и опять идем), Нидерландах, Колумбии. На счет Колумбии сразу могу сказать, что на берег там не ходил, так как погрузка проходила в море, да и строго у нас с веществами. До этого на практике и уже в должности побывал (именно, что выходил не берег, гулял) в Норвегии, Испании, Италии, Германии, ЮКей, Франции, Болгарии, Румынии, ОАЭ, Мальдивы, Индия, Китай, Бахрейн, США, Канада. Интернет на судне установили где-то месяц назад. В принципе неплохой, но когда все филиппинцы садятся после работы в скайп, то начинает тормозить. Иногда, в зависимости от курса, мачта закрывает тарелку от спутника и сигнал пропадает. Вчера, к примеру, были одни обрывы, а сегодня тьфу-тьфу-тьфу.
Работы много. Тучу всяких бумажек заполнять, проводить проверок и прочего. Особенно много работы становится перед инспекциями, когда нужно перепроверить все свое заведование и еще отстоять 8 часов вахты. 8 часов вахты в сутки стабильно таким образом, что 4 стоишь и после 8 отдыхаешь.
В свободное время хожу в зал, чтобы снять усталость, читаю книги, которые с собой на компе привез м еще есть кино закаченное перед отправкой на судно.

>>11425
Поступил, сдав госы, а сейчас уже катит егэ, но не уверен. Матросы все филиппинцы, работают без фанатизма, но достаточно надежные и исполнительные. Экипажи смешанные. Среди офицерского состава русские, хорваты, поляк, два англичанина. Самые неприятные и подленькие хорваты. Но это имхо.

>>11432
Долго учился? Нужно ли отслужить обязательно чтобы стать матросом/специалистом на судне? Берут ли без образования и без экза на матроса? Тяжело ли работать матросом? Ты писал в Поиск Работы тред №3, там как раз обсуждали моряков полтреда и может ли социофоб/хики стать моряком.
Не прерывай связь, интересно читать.

>>11433
Учился 5.5 лет. Из них 1 год - морская практика, то есть в море. Когда учился, то была военная кафедра, а сейчас народ стал откупаться.
Да, слышал могут взять матросом без образования на суда типа река-море ходить по нашим внутренним водным путям, где особо проверять никто не будет. Говорят, там все еще народ могут набирать в ближайших кабаках, как:"Эй, мужики за 5 рублей не хотите прокатиться от Ростова до Керчи?" Но это только истории такие слышал, а вахтенным помощникам и механикам, конечно, нужен диплом, как подтверждение, что ты годен для занимаемой должности. А вообще матрос тоже должен иметь диплом (специальные курсы, которые можно пройти за пару месяцев) и еще парочку сертификатов (первая мед. помощь, т.н. Basic Safety, ну и, если судно танкер, к примеру, еще ознакомительный курс по танкерам). Про тред, о котором ты говоришь, ничего не знаю.
Хикки в море будет очень нелегко, так как с него будет всегда спрос за работу, выполнение которой, как правило, отложить нельзя, постоянное общение с непосредственным начальником (кэпом, старшим механиком) и, естественно, без постоянного общения и обмена информацией нормальной работы судна не добиться. Никто твою работу делать не станет, а неважной работы здесь просто нет.

>>11422
Анон, скажи, сколько в среднем зарабатывают матросы на твоем судне и в среднем по отрасли? Питание в рейсе бесплатно? Оформление различных бумажек (паспорт моряка, медкомиссии, курсы всякие или чего там есть) за счет работодателя. Вообще, расскажи, пожалуйста, побольше по финансам.

>>11437
Здесь рядовые все филиппинцы и получают они где-то 1200-1700 долларов в месяц. После 9 месяцев в море они живут у себя дома весьма зажиточно. Питание около 10 долларов на человека в день и это, естественно, за счет компании. Помимо питания еще есть магазинчик, так называемый "Bonded Store", в котором можно купить пива, сигарет, шоколадок, ну и так по мелочам. Эти расходы уже будут вычтены из твоей зарплаты.
Проживание в отеле, перелеты все за счет компании. Также компания компенсирует, к примеру, мед. комиссию, драг-тест и прочие штуки, необходимые для посадки на судно. По отрасли и по национальному признаку зарплаты разнятся. Все зависит под каким ты флагом ходишь и что за тип судов. Больше всего получают, наверное, на бурильщиках, кабелеукладчиках и прочих судах редкой и узкой специализации. Если анон из России, то вероятность попасть на такие суда крайне мала, в лучшем случае, на танкер, который управляется нашими, но под "удобным" флагом. Не хочу врать, но думаю, что в районе 1.5 кбаксов в месяц, елси матрос первого класса и 1300, если второго.
В случае офицеров, то, скажем, моя компания оплачивает все мои курсы,(все, какие мне требуются для работы), визы, перелеты, такси в аэропорт и с аэропорта, если потребуется, то гостиницу заграницей. По приезду на судно, отсылаешь чеки и со следующей зарплатой тебе переводят. Редко, когда в чем-то отказывают. Главное тут, что оплачивают курсы, которые иногда доходят до 20 килорублей и которые надо проходить раз в каждые пять лет. Вообще почти все курсы (танкерные, safety, first aid, связи при бедствии и еще овер 9000 разных других) надо проходить каждые пять лет и обновлять сертификаты.
Компания отвечает за твою посадку и списание с судна, оформляя нужные сопроводительные письма, заказывая билеты на самолет и бронируя номера.

>>11422
А какие медицинские требования для матроса? Очкарика возьмут?
Или, например, у меня друг 189 см. Его возьмут?

>>11469
Были строгие требования по зрению и всему прочему при поступлении и, скорее всего, они такими и остались. После получения диплома можно и с очками ходить - ничего страшного. У меня несколько товарищей носят очки. Просто при прохождении мед комиссии, в бланке пишут, что, мол, носит очки. По росту и весу ограничений нет, если вес не является патологически большим и, как следствие, у человека за него дана инвалидность. На матросский диплома за зрение, да и вообще в целом по медицине, дрючить не будут.

ОП, а вот если я угорел по электронике - какие направления востребованы? Думаю, что радиосвязь, а ещё? Или все они сидят в портах, где корабли обслуживают?

Наверное, зря я тут задал этот вопрос, но ладно.

Моряки, расскажите, в чем заключается работа моториста и в чем — матроса.
Есть ли у мотористов вахты? Ну и вообще, что по-вашему лучше?

>>11484

> что по-вашему лучше

Лучше - работать судовым электриком.

>>11473
Если так сильно угорел, то поступай на электромеханический факультет. Электромехаников не хватает во многих компаниях и работа всегда будет. Радиосвязь лежит на штурманах. Радисты сейчас сохранились разве что на пассажирских судах, ледоколах и научно-исследовательских. Может еще где-то есть, но в любом случае, радисту найти работу в море очень и очень трудно.

>>11484
>>11484
Если судно старое или нету автоматики, то моторист стоит вахту вместе с механиком, а также на маневрах. У нас мотористы работают с 8 до 17 с перерывами на обед 1200-1300 и двумя перекурами в течение дня по 30 минут каждый. После основного рабочего дня, отрабатывают так называемый овертайм: в среднем где-то 1.5-2 часа. Что они там делают не знаю. Матрос от моториста отличается в первую очередь тем, что вся его работа сконцентрирована на палубе, надстройке, а мотористы помогают обслуживать механизмы в машинном отделении. ну и само МО. Если не угорел по постоянному грохоту, вибрации и металлу, промасленному комбезу, грязным рукам и тебе больше по нраву свежий ветер и свет, то лучше на палубе. Да и прятаться за работой на ней имхо легче

Спасибо за ответы.
Дело в том, что я параллельно хочу учиться на заочке и обдумываю, что лучше будет в перспективе.
>>11485
>>11486
Годнота, как мне кажется, но ведь у них нет никакого роста, электромеханик на судне один же? Как они получают?
И еще непонятен один момент — начальная ступень карьеры штурмана ну в моем случае, разумеется, когда еще нет вышки — матрос, механика — моторист. А для электромеханика есть такое?
>>11487

> моторист стоит вахту вместе с механиком

А я почему-то думал, что у механиков нет вахт. У них как у штурманов вахты 2 по 4 часа или по-другому как-то?
Итак, я сомневался между механиком и судоводом, а теперь еще и электромеханик добавился.
Можете расписать плюсы и минусы каждого направления? Буду рад любой информации касательно работы на судне.

>>11487

> на маневрах

На манёврах моторист по-любому должен быть, автоматика индикаторные открывать/закрывать не будет.

> перекурами по 30 минут

Ого! А их дед за получасовой кофи-тайм не дрючит?

> Если не угорел по постоянному грохоту, вибрации и металлу, промасленному комбезу, грязным рукам и тебе больше по нраву свежий ветер и свет, то лучше на палубе.

А если не угорел по половой тряпке, каждодневному отбиванию ржавчины, кукованию на трапе в порту, бумажной работе, постоянным наездам от капитана и тебе больше по нраву работа с механизмами, то лучше в машине.
>>11488

> электромеханик на судне один же?

Да, один. С одной стороны это хорошо - если ты случайно с бодуняки перепутаешь штекеры, и спалишь релюшку за 400 евро, то никто это не поймёт кроме тебя, и ты легко можешь всем сказать, что она сама сгорела.
С другой стороны, это плохо, ибо у тебя нет никого, у кого можно было бы спросить совета если ты чего-то не знаешь. По сути всё электричество на пароходе твоё, и только твоё.

> Как они получают?

Что получают? Зарплату? Если да, тот тут всё зависит от компании. Да и на танкерах/газовозах/химовозах люди получают больше за вредность и риск. Например я, электриком на контейнеровозе, получаю 5000$ в месяц.

> А для электромеханика есть такое?

Опять же зависит от компании. Начальная степень во многих компаниях - не моторист или матрос, а кадет. Кадет вооружен шваброй и кисточкой, и получает копейки. Так вот электрик-кадет существует вполне наряду с машинными и палубными кадетами.

> у механиков нет вахт.

Все зависит от парохода же. Есть суда класса А1 - там кагбе не стоят вахту в машине. Вахту механики проводят в каюте. Там же установлен пульт сигнализации - такая маленькая панелька с кнопочками и лампочками, (с жк-дисплеем, если пароход оче новый) которая пищит, если в машине что-нибудь происходит.
На судах со слабой автоматикой, или там, где что-то ломается постоянно, вахту стоит моторист, прямо в машинном отделении. Это не так страшно, как может показаться, дневную вахту 4-ре часа, ты работаешь, а ночную вахту, спокойно можешь всю просидеть за компьютером в ЦПУ. Главное раз в полчаса выходить в машину, и проверять, всё-ли в порядке. Механики на таких пароходах обычно выключают сигнализацию в своей каюте, моторист им всё-равно позвонит, если случится что-либо серьёзное.

> у штурманов вахты 2 по 4 часа

Именно, но на манёвры, или на сверхурочные тебя все равно поднимут.

> любой информации касательно работы на судне.

Я запарюсь писать, не? Конкретные вопросы задавай.

Ну расскажи, в чем твои обязанности как электромеханика заключаются, сколько часов в день работаешь и вообще что делаешь в течение дня.
И то же самое про обязанности механиков. Про штурманов я знаю примерно, а вот чем механики занимаются, имею очень смутное представление.

>>11491
>>11491

> в чем твои обязанности как электромеханика заключаются

Я уже сказал, попросту - всё электрооборудование на пароходе - твоё. Т.Е. ты обязан за ним следить и содержать его в рабочем состоянии. Вовремя менять фильтра на воздухозаборниках, смазывать раз в месяц подшипники на электромоторах, иногда мерить сопротивление изоляции, дабы не пропустить момент пробоя кабеля/двигателя. Все лампочки на пароходе меняешь ты. Хотя в последнем рейсе я подписал штурманов лазить на мачту, чтобы менять ходовые огни. Также ты отвечаешь за судовую сигнализацию и прочую автоматику/электронику. Радары, гирокомпас, эхолот и лаг... Ну в общем представь, что тебе дали нерабочую материнку, набор запасных деталек к ней и паяльник, и сказали, чтобы через три часа она работала, иначе компания заплатит штраф в несколько штук баксов.

> сколько часов в день работаешь

С восьми до пяти. Если я всё отладил, и ничего не ломается, то большую часть времени я играю в тоху на компе в ЦПУ. Если что-то ломается - иду чинить. Если поломка срочная, то рабочий день не имеет значения - когда у нас севернее Багамов здохли оба сепаратора, мы работали больше суток без перерывов, пока не запустили один из них в работу.
Так же ты обязан присутствовать на маневрах. Механики обычно боятся электричества, и потому на большинство переключателей приходится жать тебе.

Про механиков и штурманов напишу вечером.

>>11488
Действительно, тут уж к чему больше лежит душа. Будучи кадетом на продуктовозе, а позже еще и на газовозе, доводилось и палубу мыть, и отбивать старую краску, и красить, и со швартовыми концами были всякие заморочки, и грузовые вахты стоял с офицерами в пункте грузовых операций, и компрессора запускал и разбирался в них с газовым инженером, уже не говоря о ходовых вахтах на мосту. Еще лазили по танкам, снимали и разбирали клапана и прочее, прочее. Так что если интересны мехаизмы, то и на палубе, да и вообще в твоем заведовании их будет достаточно. Имхо, работая на палубе больше разнообразия. Ну а штурман еще на мостике управляет судном, расходится с другими судами, куча всякой бумажной работы, тоже лежит на нем (а это, конечно, минус). По работе часто приходится общаться с портовыми службами, инспекторами, капитаном же, и т.д., что, как мне кажется, прокачавает скилл общения, способность обосновать свою точку зрения, и конечно же, постоянная практика разговора на английской. Такие дела.

>>11490
Привет, электропок! Добра тебе! Да, у нас получасовые перекуры. ) На пару сварим ответов?

>>11484
Лучше - работать штурманом.

Ну что вы, бэтмены?

Посоны, вам некогда или вы забыли про тему? уж извините за настырность

>>11661
так были бы еще вопросы

>>11676
Гомосеки на кораблях бывают? Помню в детстве перестал мечтать о плаваниях, когда услышал слухи о том, что вся команда уже перетрахалась друг с другом. Правда, нет?

>>11676

> обязанности как электромеханика заключаются, сколько часов в день работаешь и вообще что делаешь в течение дня
> Про механиков и штурманов напишу вечером
> На пару сварим ответов

Ну я вот это ждал :З Можно поподробнее про обязанности механиков и штурманов. И есть ли у механиков вахты?

Морячки, пилите корсарские кулстори. 7 футов под килем, йопт!

>>11681
Не буду говорить за все суда, но на современных танкерах механики вахт не стоят. Рабочий день у них начинается в 8 утра и заканчивается в 17. Ночью в Машинном отделении никого нет, но выставлена сигнализация в каюту одного из механиков (четвертого, третьего или второго и так по кругу). Таким образом, если срабатывает какой-нибудь аларм, то эта сигнализация его будет и он отправляется устранять причину оного в машину. Вахту мехи стоят на маневрах, т.е. когда судно входит или покидает порт, следует каналом/узкостями или проводятся грузовые работы. По работе мехов могу судить поверхностно. На четвертом, к примеру, лежат все трубопроводы машинные и фекалка, он в ответе за заправку судна бункером (топливом), масленные сепараторы тоже на нем. Третий следит за котлами, дизель-генераторами. В разных компаниях обязанности могут отличаться. И давайте не будем забывать, что в МО находится главный двигатель, который требует обслуживания. Работы у механиков достаточно.

>>11681
У штурманов работы еще больше, на мой взгляд. Стоишь вахты на мосту 4 через 8, а иногда 6 через 6 в ПУГО (пункт управления грузовыми операциями), да и на мосту тоже приходится порой. Вахты разные бывают. Если, скажем, идешь через океан, то можешь заполнять всякие там отчеты, делать корректуру карт и пособий (приходят каждую неделю), а если прибрежное плавание, то всю вахту проводишь у радара и с биноклем в руках, расходишься с другими судами, докладываешься берегу, если требуется итд. Кроме минимум 8 часов вахты, на каждом из помощников капитана лежат разные обязанности. Третий помощник отвечает за средства спасения и противопожарное оборудование, то есть постоянно его проверяет, обновляет, следит, чтобы было в рабочем состоянии, проверяет клапаны на палубе итд. Также ведет бумаги по всем этим заботам. Половину всех записей на мосту ведет он, а их не так уж и мало. Вообще, сейчас суда начинают походить на офис. На них уже сравнимый по масштабам происходит бумагооборот. Второй помощник прокладывает маршрут судна, учитывая овер 9000 разных условий и правил, наносит это все на карты, распечатывает и заполняет связанные с предстоящим маршрутом бумаги итд. Корректура вся лежит на нем, а на это, в лучшем случае, часов 6 в неделю уходит, и это при условии, что до тебя не мудак был и всю его работу не надо перепроверять. Госпиталь с в-вами и не очень также на нем. Оба помощника стоят грузовые вахты, то есть разгружают судно (в случае танкера, разгрузка проходит при определенной скорости, последовательности и еще там всякие хитрые нюансы могут присутствовать, типа мойки танков, одновременного принятия балласта или ,наоборот, отдачи). Все это очень поверхностно и не охватывает всех обязанностей, так как и от мехов, и от штурманов, в зависимости от обстоятельств, могут требовать выполнять задачи, которые могут и не входить в круг твоих обязанностей. Бавает, что работать приходится сутками. Но работа интересная и платят хорошо.

Большое спасибо за ответы.
Ты сам штурман, я правильно понял?
А вот на твой взгляд все же что лучше — работа механика или судовода?
Думал идти на механика учиться, но все родственники и знакомые дружно меня убеждают, что лучше на судовода мол илитнее и вообще. И я снова в сомнениях.
Как мне кажется, главный плюс работы механиком (ну лично для меня) — отсутствие постоянных вахт. Минусы, очевидно, шум, масло и т д.
В общем, интересно твое мнение о всех преимуществах и недостатках одного и другого направлений.

>>11761
Да, верно, сам штурман и не жалею, что выбрал именно эту специальность. В то же время, все мои приятели-механики довольны своей работой. Когда учился, заметил интересный момент. Среди моих сокурсников было много тех, у кого отцы были механиками, однако дети их учились на судоводовов. Такие дела. Про преимущества своей специальности я описал выше. Смотри сам, если тебе больше по нраву с механизмами возиться и не хочется возиться с бумажками, то ясное дело, что в МО тебе будет лучше. Хочешь постоянно решать судовые проблемы (не имею ввиду механические), возиться с бумагами, научиться общаться по-аглицки, потом еще с мостика вид клевый, то тебе наверх.

А для тянов работа на кораблях есть? Кроме шлюх.

Господа моряки, а скажите, куда нужно поступать, чтобы потом устроиться работать на судно? Сколько времени проводите в рейсе и сколько дома? Как часто вообще выходите на берег?

>>11878
Сейчас тянов берут на те же самые факультеты, что и кунов. Насколько мне известно, в Ушаковке (Новороссийск) и Макаровке (СПб) уже несколько лет подряд на судомеханический и судоволительский факультеты набирают. Еще, вроде как, IMO (Международная морская организация) ратует за то, чтобы на флот брали больше этих тянов. На моем судне была одна страшненькая англичанка

>>11914
Хардкорненько.

>>11914

> На моем судне была одна страшненькая англичанка

Ко дну не пошло? Плохая премета ведь.

>>11880
Поступать желательно в ГМА в Питере а.к.а. Макаровка или Ушаковку или МГА в Новоросе. У Макаровки, например, есть контракты с зарубежными компаниями и российскими, по которым те предоставляют практику курсантам, а после выпуска работу. и чуть-чуть нефти академии, за каждого выпускника, который к ним идет работать Из выпуска приблизительно человек в 50, по пальцам можно пересчитать тех, кто пошел работать не по специальности. В основном это те, кто женился и им съели моск или работают у родителей. Разные компании — разные контракты. У меня контракт 4 месяца в море и два — дома. Если не хочешь сидеть дома 2 месяца или все деньги успел просрать, можно попроситься досрочно в море. Большинство компаний платят деньги, только когда ты находишься в море, но есть и такие, кто платят каждый месяц, т.е. растягивают твою зарплату. По этому поводу в среде моряков иногда бывают холивары, хотя в каждом из вариантов есть свои плюсы. Один сокурсник получает 2.5 килоевро каждый месяц ололо, и это после выпуска и контракт у него 3/2. Не везде встретишь такие оплачиваемые отпуска. Очень крупная российская компания Юником-Новошип предлагает контракты 4/4 и зарплату в той же должности около 4 килобаксов, но платят только в море, так что зарплата для танкерного флота, прямо скажем, не очень получается. Есть реальный шанс не рассчитать свои расходы и до следующего контракта залезть в догли. Это касается танкеров. Если знаешь английский, то при желании всегда можно работать на буржуев и иметь больший профит. На берег выйти получается не всегда. На некоторых терминалах выход на берег вообще запрещен, где-то сам не захочешь сходить (Нигерия, блджад), а иногда просто считаешь, что лучше выспаться. В этом контракте ходил на берег в Штатах за сладким, в Новоросе ездил в Ленту. Но самый кайф, это когда ты списываешься с судна и просишь капитана заказать тебе билеты на самолет с задержкой и тогда можешь один-два дня (если больше, то компания может огорчится) провести в каком-нибудь экзотическом месте, типа Багам, St. Croix итп, живя себе в отеле, валяясь на пляже. Дорогу и проживание тебе, естественно, оплачивают. Че, классная работа! Когда прилетаешь домой, то в основном зависаешь с такими же бездельниками, кто вернулся из моря. Свободного времени много, деньги есть и начинается. капча: крови бусинес - :-)

Моряки, есть у кого-нибудь свежая информация про обучение на судовода?
Дело вот в чем — решил я в свои 22 года отучиться на судоводителя. Но, как оказалось, все не так просто. Обучение на заочке по этой специальности длится 6 лет независимо от наличия у тебя высшего образования.
Раньше была такая лазейка — получаешь среднеспециальное (оче быстро, если уже есть вышка), а потом по сокращенной программе учишься на заочке, что уменьшает срок обучения почти вдвое.
В прошлом году решили принять закон, запрещающий работать судоводам со средним образованием где-либо, кроме прибрежного плавания, но профсоюз моряков добился того, что этот закон вступит в силу только в 2015 году.
Собственно, мой вопрос в том, есть ли еще возможность учиться по схеме среднеспециальное-заочка сокращенное высшее?

>>12718
Это не закон, это приказ МинТранса.

> запрещающий работать судоводам со средним образованием где-либо, кроме прибрежного плавания

Нет, там всё не так. Приказ МинТранса запрещает выдавать рабочие дипломы тем, кто не имеет в/о (причем, только в аккредитованных МинТрансом ВУЗах, сейчас это только МГУ им Невельского). Если у тебя уже есть рабочий диплом капитана, то тебя этот приказ никак не касается.

> Собственно, мой вопрос в том, есть ли еще возможность учиться по схеме среднеспециальное-заочка сокращенное высшее?

Главный вопрос не в/о, а аккредитация МинТранса. МинТранс не даст аккредитацию на "сокращенное высшее", поэтому смысла там учиться нет. Помимо МГУ аккредитацию за следующий год получат Макаровка и еще около 5 универов по стране. Все остальные шаражки, которые готовили судоходов и стармехов, могут об аккредитации даже не мечтать.

>>12719
Если точнее, это всё расписано в приказе МинТранса №62 от 2012, http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=18233

То есть вот здесь все расписано неправильно?
http://www.gudok.ru/transport/vodniy/news.php?ID=422515

> Главный вопрос не в/о, а аккредитация МинТранса. МинТранс не даст аккредитацию на "сокращенное высшее"

Не совсем тебя понял. Когда-то была такая специальность СВ-СП (судовождение сокращенная программа), обучаться там можно было при наличии среднеспециального образования. Ты имеешь в виду, что теперь СВ-СП не будет нигде? Или что она будет, но только в вузах, которые получат аккредитацию МинТранса?

>>12722

> То есть вот здесь все расписано неправильно?

Не не правильно, а не точно. Положение о Дипломировании (выше я на него ссылку дал) касается только выпускников. Есть еще какие-то нюансы с переподготовкой, но тут я не в теме.

> Когда-то была такая специальность СВ-СП (судовождение сокращенная программа), обучаться там можно было при наличии среднеспециального образования. Ты имеешь в виду, что теперь СВ-СП не будет нигде?

МинТрансу пофиг на специальности вузов, он это не регулирует. Ты можешь туда поступить. Ты можешь отучиться и получить диплом вуза. Но МинТранс запрещает капитанам порта выдавать таким выпускникам рабочие дипломы. Т.е. работать ты не сможешь.

> Или что она будет, но только в вузах, которые получат аккредитацию МинТранса?

МинТранс заключает с ВУЗами "соглашение о признании", на основании которого потом выдаются рабочие дипломы. В этом Соглашении прописывается список специальностей, по которым МинТранс доверяет обучать студентов. Есть ли сокращенная программа в МГУшном соглашении - хз, насколько я понял от ректора и минтрансовского босса, сокращенные программы им не нравятся.
Посмотри список специальностей в МГУ, ГМА и МГА, они требованиям МинТранса соответствуют. Если там эта сокращенная программа есть - я бы рекомендовал позвонить в сам вуз и уточнить, что там насчет Положения.

Понял, спасибо.

>>12724
Спрашивай, если что. У меня просто есть выход на автора этого положения, могу спросить его детали. Он мне про сокращенные программы что-то рассказывал, но я уже забыл что они там с ними придумали, поэтому не хочу вводить в заблуждение. У нас в МГУ точно должны это знать, ибо соглашение в июле еще подписали.
Он, кстати, говорил, что пнет свой департамент, чтобы они понятные методички написали по каждой специальности (какие к кому требования). Надо поискать на сайте минтранса, может они уже есть.

>>12725
Ну я сегодня пока разузнаю, что там в нашем ГМУ.
А вообще не знаешь, сколько на практике занимает обучение на заочке? Мне рассказывали, что некоторые и за год закрывают все (ну это без учета плавпрактики, разумеется), но как-то не верится.

Там совсем мутно как-то все. Говорят, сейчас (с этого года) заочка идет как слушатели, а потом "надо будет каким-то образом подтверждать", правда, каким, они и сами пока не знают. Попробую еще как-нибудь у начальника факультета это узнать.
А пока к тебе еще вопрос — не знаешь, что за ерунда со статусом слушателей? Это они не аккредитованы еще что ли (это ГМУ Ушакова)?

> У меня просто есть выход на автора этого положения, могу спросить его детали. Он мне про сокращенные программы что-то рассказывал

Спроси его, если не трудно, что там с этими сокращенными программами. И что с аккредитацией нашего ГМУ им. Ушакова и питерской морской академии. А то у нас как-то совсем плохо все, если я правильно понял. Это ж, будучи слушателем, можно и вообще рабочий диплом не получить, как ты и писал выше.

Имею 3 курса экономического образования, планирую получать второе на следующем курсе. Есть ли возможность экономисту совместить знания с судоходством? Алсо, знание инглиша присутствует.

>>12730>>13090
Забыл как-то про тред, в общем, этот чувак сюда приезжал недавно, я его поспрашивал.
В общем, суть такая - если универ аккредитован, то кому и как давать дипломы о высшем образовании - его личное дело, они это не проверяют. Т.е. можно и заочно, можно и как "второе высшее".

А "ускоренного" высшего образования он говорит нет вообще, в связи с минобр-овскими реформами, хотя я тут не уверен, у нас в вузах ускоренное убрали совсем вот недавно (не только по морским специальностям).

>>13090
Судоводство тяжело совмещать (там не совпадают расписания занятий, плюс всякая практика в море), а так принципиальных ограничений нет. Если потянешь две нагрузки и вуз согласен на это, то вперед.

Бамп треду, за которым я следил в прошедшем году, и всех благ его автору.

>>15882
Спасибо, анон, и тебе того же. А я совершенно случайно, вот, снова сюда заглянул. По-прежнему работаю в море и готов рассказать, что знаю, о своей работе.

>>15962
А как семейные вообще, нормально держатся?

>>15962
А как семейные вообще, нормально держатся?

>>15962
А как семейные вообще, нормально держатся?

>>15967
Да по-разному, наверное, как и на берегу. Сложно говорить за всех, но я, к примеру, пока не планирую обзаводиться семьей. Почти у всех, если не жены, то подруги дома ждут. Кто-то уже обзавелся детьми. Да, тащемта, сам из семьи моряка.

>>15979
Как насчет простых матросов, выше анон писал что нужно пройти какие-то курсы и высшего образования не нужно? Что на кораблях делают матросы, насколько сложная работа? Тяжело ли попасть на корабль который ходит по всему миру?
Сейчас получаю одну вышку и вторую не хочется, честно говоря, но идея стать моряком интересная.

>>11422
Бамп

>>16109
Доброчую вопросы. Сам недавно прочитал "Великий час океанов", очень захотелось стать моряком. На сколько это сложно, каковы заработки на такой работе, много ли романтики или больше рутины? Часто ли опасные ситуации бывают?