> Давай ещё что-нибудь подобное.

> ибо мне неприятны некоторые вещи, которые присутствуют почти в каждом произведении.

> Наташа на концерте рассказывала сказку про девушку, что спасала своего принца, по мотивам которой вроде как написала эту песню.

> А так, большинство тайтлов приходилось "дропать, не начиная"

> Есть промежуточный вариант, который доступен уже сейчас - Gatebox

> Кстати, этот профессор, который создал гиноида Эрику из того примера, относится к ней, как к своей дочери.

> Ты был на концерте "Мельницы" уже после выхода "Химеры"?

> Например? Если есть желание перечислять.

> Милая игрушка, но не более.

> На момент создания Т-64 был самым защищённым танком по уровню бронирования. С момента принятия на вооружение его модификации сохраняли превосходство по бронированию над западными аналогами около полутора десятилетий (как раз столько, сколько А.А. Морозов выделял на жизненный цикл машины до прихода ей на смену танка нового поколения). До начала 1980-х броня Т-64 держала удар большинства основных противотанковых средств. К тому же, по своим размерам Т-64 представлял собой сложную для попадания цель. В настоящее время оснащённые ДЗ Нож танки выдерживают попадание современных противотанковых средств (правда, эта возможность фактически реализована только для нескольких десятков машин, поэтому в большей степени потенциальная).

> Основным недостатком плотной компоновки было размещение боекомплекта в боевом отделении, что ведёт к низкой живучести машины в случае пробития брони и воспламенения заряда в сгорающей гильзе. В этом случае гибель экипажа практически неминуема. Критика такого решения с современных позиций обоснована, но часто, без учёта временного периода, когда был создан танк, носит неконструктивный характер - в рамках заданных разработчиком ограничений, с точки зрения компоновочных решений добиться изоляции экипажа от боекомплекта было практически невозможно. В мировом танкостроении к этому подошли только 20 лет спустя для машин с весом, превосходящим Т-64 в 1,5 и более раз.

> Кроме того проблема усугубляется качеством боеприпаса, разработчики которого так и не смогли обеспечить приемлемую интенсивность открытого горения заряда. Так например в американских М1А1 Абрамс для унитарного патрона также используется частично сгорающая гильза, но при обычном возгорании скорость горения метательного заряда чуть ли не на порядок ниже в сравнении с зарядами 125мм выстрелов советского производства. Только за счёт замедленного горения зарядов экипажи могли бы иметь иногда до десятков лишних секунд на покидание горящего танка, причем, без каких-либо конструктивных изменений самой машины.

> Нет, а что это?

> И мельничного творчества почти не будет, видимо какие-то заморочки с авторскими правами.

> Кстати, когда я учился по специальности "наладчик аппаратного и программного обеспечения", преподаватель практических предметов упоминал о том, что в этой профессии часто сталкиваются с фразой "ну ты ж программист".

> Её важная роль в том, чтобы создать задел на дальнейшее развитие сравнительно новой отрасли. Такие наработки привлекают к себе внимание, и постепенно формируется аудитория для рынка.

> Зачем ты это постишь?

> Как показал опыт эксплуатации Т-64А, на глиноземных грунтах его гусеницы имеют лучшее сцепление, чем гусеницы Т-72. Несмотря на то, что визуально рисунок грунтозацепов Т-72 более выражен, на болотистых грунтах коэффициент сцепления с грунтом Т-64выше и составляет 0,28 (у Т-80 и Т-72 соответственно 0,25 и 0,20). Когда в распутицу необходимо преодолеть крутой подъем и гусеницы Т-72 на нем пробуксовывают, то “шестьдесятчетверка” медленно, но уверенно выползает наверх. Это объясняется конструкцией трака. У Т-72 внутренние полости между грунтозацепами в этих условиях забиваются грязью, и гусеницы подобно лыжам скользят по влажной поверхности. У Т-64 между траками достаточное число щелей, а в самих траках по два отверстия, в которые продавливается грязь, исключая забивание трака между грунтозацепами, что повышает сцепление с грунтом.

> Кроме более высокого сцепления с грунтом в условиях распутицы ходовая часть Т-64 имеет преимущество за счёт самоочистки от налипающей грязи. На тяжелых грунтах забившаяся грязь между катками Т-72 и Т-80 может привести к блокированию ходовой части.

> В то же время, следует отметить, что гусеничный движитель Т-64 разрабатывался в основном для европейского театра военных действий и его трак хорош именно на европейском ТВД (глинистые, торфяные и черноземные грунты). В горной каменистой местности проходимость Т-64 несколько ниже чем у Т-72, так как его трак имеет менее развитые грунтозацепы. Кроме того, значительное число щелей в гусенице Т-64 и малый диаметр и ширина катков снижают его проходимость по песчаным грунтам, которая для Т-72 в таких условиях очень высокая. Особенно вызывают проблемы эвакуация без гусеницы на грунтах с низкой несущей способностью.

> Я надеюсь, что кому-то это интересно слушать.

> Нет, ты меня не обманул. Я знал, что "Ангелофрения" вышла гораздо раньше 16-ого.

> > И мельничного творчества почти не будет, видимо какие-то заморочки с авторскими правами.

> Интересно, кому же ещё могут принадлежать права?

> В общем, теперь мне стыдно за свое поведение.

> А Наташа, насколько помнится, в Мельничном творчестве почти не имеет "сольного" авторства, плюс мы не знаем условий контрактов на продюсирование.

> Какая вообще ЦА тех, кто это слушает?

> Что это?

> Лишь только если объект - это именно я (игрок-протагонист), а не кто-то другой

> А почему не создали две модификации траков для каждого танка, одну для грязи, другую для камней?

> Они живут здесь, в старинном традиционном треде? Или ИТТ тоже новое поколение?

> Я-то думал, что это характерно только для Японии и в меньшей степени стран постсовка.

> Никогда не заходил на форчан?

> Кукла твёрдая на ощупь, и двигается слишком ненатурально, зато её можно напечатать на 3D-принтере в домашних условиях.

> Надо лишь увеличить размер, сделать мягкую кожу, мимику и правдоподобный AI.

> Как вариант можно было бы комплектовать танк нужным типом гусеницы в зависимости от региона.

> Для того чтобы танк со ступенчатой трансмиссией обладал хорошей поворотливостью, необходимо иметь рациональную разбивку радиусов поворота по передачам. Под этим подразумевается, что с повышением передачи, должен повышаться и расчетный радиус поворота, при этом, радиус должен быть как можно меньший, но обеспечивающий возможность движения без заноса. Особенностью трансмиссии с двумя ПКП по бортам как у Т-64, является то, что добиться рациональной разбивки радиусов поворота по передачам практически невозможно (это связано с особенностями проектирования планетарных механизмов). Т-64 не стал исключением, у него крайне нерациональная разбивка радиусов поворота. Если для I и II передач радиусы поворота им соответствуют, то на III и IV передачах радиусы довольно большие и примерно в 2-3 раза превышают те значения, которые можно было бы иметь по условиям возникновения заноса. На V передаче радиус ниже, чем на двух предыдущих и находится на границе возникновения заноса. На VI и VII передачах двигаться с расчетным радиусом как теоретически, так и практически, невозможно. На седьмой передаче даже легкое кратковременное воздействие на рычаг поворота приводит к резкому рывку танка в сторону. Наиболее выгодной передачей с точки зрения как тяговых свойств, так и поворотливости машины, является пятая.

> Как показывает опыт эксплуатации Т-64 и Т-72 (к нему выше сказанное тоже применимо) – из-за больших радиусов поворота на III и IV передачах, когда нужно вписаться в крутой поворот, механики-водители обычно включают вторую передачу, за счет чего значительно снижается скорость движения. Однако опытные водители в подобной ситуации, и если позволяют условия, стараются переключиться на пятую передачу – скорость не теряется и можно вписаться в более крутой поворот.

> При прямолинейном движении танк обладает хорошей устойчивостью движения, так как обе гусеницы имеют жесткую кинематическую связь с двигателем и их скорости однозначно равны. В повороте все намного сложнее. Так как регулирование радиусов поворота в промежуточных положениях рычага поворота осуществляется за счет пробуксовки фрикционных элементов в ПКП и зависит от внешних условий, то нет однозначного соответствия хода рычага радиусу поворота. Для того чтобы добиться требуемого радиуса поворота (это относится к большим радиусам) механику-водителю приходится, воздействуя на рычаг поворота несколько раз, поворачивать машину несколькими доворотами меньшего радиуса.

> Как показали результаты сравнительных испытаний в Кубинке танков с БКП (Т-64А, Т-72М и Т-80У) и танка с двухпоточным дифференциальным механизмом передач и поворота (М48А3), у танков с БКП недостаточная управляемость и устойчивость в повороте. Так, например, у Т-64А коэффициент снижения скорости (определяется отношением средней скорости при поворотах к максимальной скорости движения) составляет 0.62, а у М48А3 – 0,86.

> У танка Т-64, за счет применения гидросервоприводов, управление трансмиссией не вызывает трудностей даже у новобранцев. Переключение передач, несмотря на сравнительно большое их число, за счет применения сектора с последовательным расположением передач, осуществляется очень просто и быстро. После одной – двух тренировок молодые механики-водители могут переключать передачи не переводя взгляд на избиратель передач.

> Использование педали сцепления значительно проще, чем в любом легковом автомобиле. За счет применения в ПКП фрикционных элементов с трением метал по металлокерамике в масле, даже резкий бросок педали сцепления не приводит к дерганью машины и остановке двигателя.

> Использование рычагов поворота также не вызывает определенных трудностей. Однако конструкция догружателя в приводе поворота представляется не совсем удачной. Для страгивания рычага поворота с начальной фиксированной позиции необходимо приложить определенное усилие, которое само по себе не очень большое, но при длительном марше, когда механик-водитель использует рычаги поворота в основном для незначительной корректировки курса (т.е. кратковременно воздействует на рычаги) это приводит к переутомлению.

> Кроме того, как отмечалось ранее, в повороте нельзя добиться плавного регулирования радиуса, что приводит к увеличению числа воздействий на рычаги управления поворотом и, соответственно, повышает напряженность работы механика-водителя. В результате проводившихся в НИИ БТ исследований было установлено, что коэффициент напряженности использования органов управления в повороте для танков Т-72 и Т-64 составляет около 0,6; для Т-80 - 0,28; для М48А3 - 0,21. Меньшая напряженность у Т-80 связана с более рациональной разбивкой радиусов поворота по передачам, а у М48А3 - дифференциальный механизм поворота, позволяющий более плавно регулировать радиус поворота.

> у них другая культура и следовательно другие представления об адекватности

> я думал, что это фотожаба

> но европейцы постоянно курят сигареты и это гораздо вреднее чем купаться в грязной реке

> А чего 1070 вместо 480 не взял?

> есть одна кукла

> gif

> десу

> ридманга

> десу

> любить кукол и не признаваться в этом.

> Мне кажется, конспирация не пойдет на пользу в данном случае.

> Разве это не сделает меня/тебя/его латентным розенфагом или тайным куклоёбом?

> А что говорить, если застукают в процессе любви кукол?

> Да! давайте любить кукол на людях!

> Я имел ввиду посмотреть Rozen Maiden и никому об этом ни слова не говорить.

> Не говорить, откуда это.

> куклы заполонят все Интернеты нахуй!

> Гомогейством попахивает.

> > Я имел ввиду посмотреть Rozen Maiden и никому об этом ни слова не говорить.

> И носить все переживания по этому поводу в себе?

> а машин - мальчики?

> А потом я ей в ЛС скинул ютубовский плейлист первого сезона.

> Конспирация ради конспирации? А что говорить-то, когда застукали?

> > Что говорить-то?

> "Сам поищи."

> Поехал?

> Откуда столько ньюфагов?

> Троллей, если быть точнее.

> Даже писанных правил не соблюдают.

> Волна бана на Ычане?

> ам правда все настолько плохо,

> Плавность хода очень высокая, несмотря на то, что опорные катки у Т-64 необрезиненные и имеют внутреннюю амортизацию. Так, в зарубежной печати при описании Т-64 (который им был знаком только по фотографиям), встречались такие высказывания: "Конструкция опорных катков вызвала у западных экспертов недоумение вплоть до насмешек. Катки изготовлены штамповкой из плоского листа металла (что позволяет экономить вес) и не имеют резиновых ободов. Подобная конструкция опорных катков вызывает высокий уровень вибраций и увеличение шумности при движении." (М.Никольский. От Т-64 до Т-80. Взгляд с Запада / Техника и вооружение №3, 1998г.). В данном случае западные специалисты сильно ошиблись. Как показала практика, на местности гусеничный движитель Т-64 практически не издает шума (что действительно удивляет), а плавность хода обеспечивается очень мягкими торсионами, большим динамическим ходом катка и удачной конструкцией гидроамортизаторов. У Т-72, который имеет обрезиненные катки, плавность хода ниже именно из-за более жестких торсионов. По плавности хода Т-64 уступает собратьям только на бетонной трассе из-за высокой тряски, которая лучше гасится наружной резиновой шиной.

> Откуда столько ньюфагов?

> Волна бана на Ычане?

> 4778136

> Имиджборды я начал посещать с сентября 2016 года, начитавшись лурки.

> Откуда столько ньюфагов? - Чёрт знает.

> Полгода на аиб.

> Олдфаг.жпг

> Ну все, альтфак пришел, всех распугал.

> Скоро уже часами будут меряться?

> А почему Краснодар

> 148898404569199.jpg

> А давайте, блядь, прекратим этот срач нахуй!

> эти ноги

> шутки про чужую маму

> детект сосачинга

> "у - ухади"

> плюс меня сильно смущает инфа про высоту в 2,5 метра

> все утонет и никто не вспомнит об этом месте

> Там правда все настолько плохо, или это "исторически сложившееся мнение"?

> Бывают, заходят и с такой ачивкой.

> Но похоже, что среди всего, что есть на данный момент, это - самое близкое к мечте обладать девушкой.

> Хотя, возможно, это было просто из-за того, что у меня была пиратка.

> Кому они нужны, рили?

> Треду всё же не один год.

> К тому же родитель Доброчана.

> Сын за отца не отвечает же.

> Тогда зачем играть со словарем?

> Чтобы понимать, что они говорят.

> Мечтаю, чтобы меня кто-нибудь любил.

> Лишь VN способны хотя бы частично обеспечить такое.

> В чем проблема?

> Кажется, в журналисты идут люди, которых не взяли ни на одну другую профессию.

> У меня есть знакомый, которого не берут даже в журналисты.

> Проблем может быть куча, на самом деле.

> Это прекрасно!

> На всех сайтах пишут про высадку этих розочек в открытый грунт, но думаю достаточно большой горшок тоже подойдет. Вопрос только - какой объем займут корни двухметрового растения?

> думаю, для остальных растений тоже ничем плохим такая кормежка не закончится.

> Еще у меня родилась мысль - что, если подселить в большие горшки дождевых червей?

> Ну ты бы хоть домашние купил, что ли. И вообще, шиповники - не для начинающих.

> Вряд ли, если не будешь лить всю банку сразу.

> Плохая идея. Корни они не съедят, но особой пользы в горшке не принесут, и вообще им будет тесно и голодно. А в таком случае они разроют весь горшок, активно мешая растению питаться.

> так все равно хорошо проведешь время.

> И это не шиповники вроде