>>4601228Технологическая сингулярность - это другое. И вряд ли она будет к 30-50м года этого века.
> Да и в остальных науках начали замедляться.
Начало замедляться не потому, что исследовать нечего или исследуют наоборот мало, а потому что общество инертно. Топливные элементы были впервые собраны в конце 18 века, а применение нашли только в Шаттле и спутниках.
После полета братьев на их самолете в 1903 году только ближе к 20-м годам стали появляться пассажирские перевозки и военные образцы, а действительно удобным транспортом самолет стал только в 21 веке.
Впервые передвижение с использованием реактивной силы было открыто Мещерским в 19 веке, а применение толковое, в виде известного уравнения Циолковского, нашло только в 30-х годах 20 века.
И таких примеров десятки и сотни. Так что о том, что сейчас прогресс стал замедляться говорить нельзя. Открытия есть, но им пока не нашли применений в силу того, что все друг с другом связано. Нельзя построить хороший самолет без подвижек в металлургии, физике, химии и прочем. Это все долгий процесс и напоминает скорее не вектор, а броуновское движение. Никто не знает, что может выстрелить завтра.
> в плане космоса мы почти стоим на месте
На самом деле нет. Так кажется из-за применяемого принципа движения. Пример. У тебя есть лошадь и карета, как не улучшай карету - лошадь быстрее бежать не сможет.
Реактивная теория полета накладывает сильные ограничения, преодолеть которые мы на данный момент не можем - и никогда не сможем.
Эффективность ракет, конечно, повысилась с 2-3% до 10-12%, но это ничтожные цифры.
Чтобы был заметный прогресс нужен иной принцип полета. До тех пор пока его не откроют - мы будем на этом же уровне +- проценты.
Если копнуть глубже, то со времен Фон Брауна или отечественного ГИРДа ракетная техника сделала качественный скачок вперед. Стали применяться материалы, применение которых раньше не представлялось возможным
вольфрам в критике рдтт, новые системы управления, другие принципы расчета траекторий
акселерометры сменились интегрирование параметров движения в реальном времени на борту ракеты, удельные тяги возросли со 100 единиц до 450 и более, давления в камерах сгорания увеличились на порядок-два, эффективность систем управления так же возросла, появление пек позволило рассматривать многие процессы не как одномерные, а как многомерные, скорости проектирования так же возросли, надежность за счет сбора статистики увеличилась, испытания так же приобрели другой вид и так далее.
Так что я бы не сказал, что мы находимся на том же уровне.
Однако, из-за ограничений применяемого принципа полета - это все не похоже на переход от машины Бэббиджа к пеке.
Так что либо меняем принцип полета, либо продолжаем куковать на Земле.
Перспективы какие-то и есть и нет. К ним можно отнести начало применения композиционных материалов, которые значительно снизят вес сухой конструкции, позволив достигать больших скоростей, сюда же новые двигатели(я не просто так дрочу на эмдрайв).
Однако, все это потребует общего прогресса многих отраслей, которого просто так не добиться. Для применения композитов необходимо придумать удобные и простые способы изготовления обечаек и других габаритных конструкций(и дешево это делать, ага). Для применения того же эмдрайва потребуется придумать компактный и мощный источник питания...
